进入日本市场的比亚迪海豹，技术实力到底有多强？

撰文 | 弯道超车 编辑｜周长贤

7月21日，比亚迪日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。

在发布会现场，摆放着将要进入日本市场的三款车型——元PLUS（参数丨图片）、海豚和海豹。从整体技术水平来看，作为e平台 3.0技术的集大成之作，海豹显然更像是带头大哥。

8天之后，海豹正式在国内上市，一共四款车型，售价区间为20.98万-28.68万元。这款率先进入日本市场的带头大哥，到底有什么实力和魅力呢？

只谈续航和能耗不算本事，必须全方位优秀

如今，一些电动车品牌还在拿续航、能耗之类传统指标来说事儿，这当然没错。

不过，如果只是为了续航数据好看，通过不断增加电池容量等简单方式来达标，却牺牲了动力、操控等性能，就本末倒置，得不偿失了。

在新能源领域有十几年造车经验，一向潜心于技术攻关的比亚迪，显然不满足于此。海豹即为例证，它应用e平台3.0、CTB电池车身一体化、iTAC智能扭矩分配技术，刀片电池等核心技术，打通了电动车的“任督二脉”，让功力突飞猛进。

没错，电动车应该充分发挥其优势，在车身刚性、操控平衡性和四驱性能方面，超越同级燃油车型。当然，续航和能耗必须优秀，这是基本操作。

刀片电池就不用多说了，目前，比亚迪海豹拥有61.4kWh和82.5kWh两种电池容量，组成550km标准续航后驱版、700km长续航后驱版和650km四驱性能版三种组合。

即使是入门标准版，百公里加速也只需7.5秒，长续航版百公里加速来到5.9秒，四驱性能版则达到令人咋舌的3.8秒，超过了特斯拉Model 3性能版。

正所谓，鱼与熊掌兼得，两全其美。

CTB是母体，带来性能全面提升

众所周知，在燃油车时代，底盘或者说平台的作用是凌驾于引擎动力之上的。换言之，一辆车的安全、操控、以及后面的升级换代，全赖于底盘技术。

在电动车时代，对车辆性能有全方位追求的品牌，也不能忽略底盘的作用。比亚迪海豹之所以能让各方面性能全面提升，同样离不开底盘这个母体，准确来说，就是CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术。

CTC（Cell To Chassis）技术，是将电池模组与下车身进行集成设计的创新想法。简单来说,就是将电芯集成至底盘内，电池包的外壳体同时也是座舱地板下身结构的一部分。而比亚迪CTB技术会更进一步，因为整个刀片电池都是自己做的，可以做到高度融合。

优势显而易见。比如，节省空间、降低成本、增加电池密度，更薄的底盘可以增加乘员腿部空间，车身高度降低了10mm，整车造型更加低趴，提升了空气动力性能和视觉效果。而这个神奇的，由上盖板和底板，中间夹着刀片电芯的“三明治”结构CTB电池车身一体化技术，好处远不止这些。

由于CTB动力电池既是能量体，也是汽车的结构件，不但简化了车身结构和生产工艺，还实现了轻量化，同时提升了车身刚度。

海豹的车身扭转刚度有多高？达到40500Nm/°。要知道，市面上主流豪华运动中级车一般为29000Nm/°左右。比如，为越野而设计的全新一代路虎卫士，其车身扭转刚度为30000Nm/°。

更高的车身刚性，除了直接提升车身碰撞安全性外，也拓宽了操控极限，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。

燃油车做不到的，iTAC智能扭矩分配系统可以

业内人士知道，要让失控车身的动态稳定下来，除了最后关头ESP（Electronic Stability Program，车身稳定电子系统）出手相救外，只能通过降低相应车轮的动力输出方式来实现。

虽然，有部分豪华车先进的四驱可以实现扭矩转移，但是燃油车、机械传递的四驱往往反应较慢。那么，到了电动车时代，有没有车厂想到更好的解决方法？还是比亚迪。

比亚迪率先将电机反应速度的优势，转化为先进的四驱控制技术，这就是海豹首次搭载的iTAC智能扭矩控制技术。

传统四驱判断车轮打滑的方法，是靠轮速传感器。而iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。电机旋变传感器可以充分利用电机响应速度快、转速调整更精确等优势来做文章。

面对打滑时，区别于只能通过制动降低扭矩来控制车辆的传统方式，iTAC识别精度提高了300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮轮速变化趋势。也就是说，在轮端抓地力出现异常但还未出现打滑时，系统就已经识别到抓地力异常并提前调整，让车辆恢复稳定。

而且，当预测到车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，甚至在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩。这种操作，在湿滑的雨天，以及北方冬季的冰雪路面，特别有效。

CTB+iTAC，再加上海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架，这辆基于e平台3.0打造，长宽高为4800×1875×1460mm，轴距达到2920mm，尺寸比特斯拉Model 3大一圈的新车，成为妥妥的操控能手。

不过，基于iTAC的优势，我更建议你选择海豹四驱性能版。上市发布会当天，比亚迪就宣布：海豹650km四驱性能版可通过OTA升级获得iTAC智能扭矩分配系统。

美不是全部，但必须要美

有人说，“颜值即正义”。于车而言，何尝不是如此。

去年9月，比亚迪发布概念车ocean-X，采用了“海洋美学”的造型设计理念。比亚迪海豹，就是概念车ocean-X的最美量产版。

这辆造型低趴、运动的轿车，在中汽研（重庆）的风洞试验测试中录得风阻系数仅为0.219Cd。这是什么概念？做个简单对比，宝马i4的风阻系数为0.24 Cd , 长安深蓝C385风阻系数为0.23Cd，小鹏P7风阻系数为0.23Cd。

据比亚迪官宣，海豹的订单已经突破6万辆，新车会在8月份开启交付。目前，常州工厂正在开足马力，提升产能。

心动不如行动，该出手时就出手吧。

—THE END—

出行百人会 | AutocarMax

追踪汽⻋出行产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物，影响圈层中有影响力的人。