500天，三个市场样本｜一周车事

撰文 | 郑文 编辑｜Roomy

有人仰望星空，有人脚踏实地，有人缘木求鱼，有人找新地图，有人合纵连横，有人迎来巅峰……

就让子弹再飞一会儿。

2022年这个炎热的夏天，汽车行业同样炉火旺盛，好的，坏的，有赞誉，有争议，但一切都代表这个行业正在经历前所未有的沸腾，每一个参与者都能讲出不同的故事。

由于，此前关于“新能源”的前瞻布局，在技术、产品的依托下，比亚迪进入了品牌红利期。仅今年上半年，比亚迪就卖出了633,777辆，新能源市场份额高达28.2%。

比亚迪王朝网销售事业部总经理助理兼东部战区营销总监徐正武分享，由于刀片电池、超级混动DM-i技术的上市，比亚迪在王朝家族汉唐系列的带领下，以月平均销量破10万台的态势，一跃成为新能源汽车企业中的绝对王者级别的存在。

比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞曾表示，目前几乎所有的主流汽车品牌都在与比亚迪就电池供应探讨合作的可能性。

早就有传闻的特斯拉将搭载比亚迪“刀片电池”，最近也被证实为事实。外媒发布的最新消息称，比亚迪的“刀片电池”已经正式通过欧盟批准，特斯拉Model Y（参数丨图片）将会成为首款搭载“刀片电池”的车型。

根据透露的文件信息，新的Model Y被称为005型，比亚迪电池的容量为55千瓦时，续航里程为440公里。另有消息显示，比亚迪供应的“刀片电池”已经交付特斯拉位于德国柏林的超级工厂，预计相关新车预计最快可以在8月底或9月初下线。

这些不过是前菜，行业发展至今，给了第一颗甜枣。越来越多的企业，依旧为更多的“可能性”前仆后继。

8月11日，小米董事长雷军进行了他的第三场年度演讲，在长达两个半小时的演讲中，关于汽车部分的内容全都集中在了最后半小时的“One more thing”中。

去年3月，小米宣布进军智能电动汽车行业，至今已经过去500多天，阶段性的成绩通过一个自动驾驶视频呈现。

可以看到，Demo里展示的除了自动环岛绕行，大多是典型场景。值得注意的是，这段Demo是经过剪辑的，在自动驾驶行业，全网有个默认的规则，自动驾驶测试视频是无剪辑的，小米后期的剪辑、渲染痕迹明显，最终呈现的效果更多是起到“宣传片”的作用。

但鉴于小米汽车成立的时间并不长，这已经是一个不错的成绩。

雷军介绍，小米汽车已组建了超过500人的精英团队，制定了覆盖感知预测、高精定位、决策规划等核心技术的全栈自研算法的技术战略，并与小米内部多个团队协同工作，专注于打磨自动驾驶技术，目标在2024年进入行业第一阵营。

“我们在自动驾驶领域首期规划投入33亿元研发费用。”雷军还透露，小米汽车第一期将投入超过140辆自动驾驶测试车，陆续在全国进行研发验证工作。

目前，小米自己的试制车还没出来，为了不耽误自动驾驶方面的研发，就改装了一批其他品牌的测试车。我们可以看到在测试视频中，有比亚迪汉和宝马5系。

在这个环节，除了对小米汽车最新动态的披露，雷军还发布了仿生机器人“CyberOne”，先于特斯拉将人形机器人带到公众眼前。

事实上，关于自动驾驶的研发进程，主流车企的紧迫感都比较强。然而，前途是光明的，道路是曲折的。一边是车企对自动驾驶的大胆畅想、实践，一边是消费者使用中不断发生的事故。在实际的市场应用中，智能汽车当下的主要矛盾，是人们以为它是“自动驾驶”与实际上只是驾驶辅助的矛盾。

8月10日，在浙江宁波某高架桥上，一起导致人员伤亡的交通事故，疑似牵扯小鹏P7的LCC（车道居中辅助）辅助驾驶功能。

次日，小鹏汽车确认了这起事故车辆来自小鹏，该车车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，致使前车一名乘客死亡。小鹏方面表示，已第一时间前往现场协助处理。

车主王先生表示：“事发时，他正在使用LCC功能，但该功能没能识别前方的人和车，在撞击发生前没有任何警告，而自己因为在辅助驾驶状态下跑神没有做出应对，最终酿成车祸。”

L3是主机厂和驾驶员权责的分水岭，现行市场新车搭载的智能驾驶辅助系统，均为驾驶责任在驾驶员方的L2及以下级智驾系统。

小鹏在用户手册中指出，车主不能依赖ACC/LCC系统，需要随时准备好做出人工干预 ，并列举了系统中各种可能失灵的场景，其中就包括无法检测到静止车辆和物体。小鹏汽车在用户手册中罗列了长达52条有关LCC/ACC的使用警告。

无独有偶，蔚来、特斯拉都曾出现过类似问题。

比如说，在蔚来ES8用户手册中，对NOP的定义是导航系统与Pilot自动辅助驾驶深度融合的功能。但同时，蔚来在用户手册中明确指出，领航辅助“Beta版本”为公开测试版本，功能尚处于持续优化阶段。

在用户手册列出的多条警告中，其中一条是：“与Pilot和其他驾驶辅助功能一样，“领航辅助”无法响应静态障碍物（如路障、三角 警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。”

但是，在实际使用过程中，依旧造成了一些事故悲剧。

主机厂用户手册写明规则，就万事大吉了吗？

以特斯拉为典型的车企，过去一直有过度宣传“辅助驾驶”，误导消费者的嫌疑。事实上，从特斯拉开始，我们身边很多人在提及驾驶辅助功能时，都不约而同将此称作“自动驾驶”功能。

警钟需长鸣。最近，加州机动车管理局（DMV）指控特斯拉对Autopilot和FSD的宣传措辞严重扩大了两者的功能，涉嫌广告欺诈，有可能吊销其在加州生产或销售汽车的许可证。

虽然特斯拉贴出了免责声明，告诉用户，“需要驾驶员主动监督，不能让车辆自动驾驶，”可是，这不能真的免除特斯拉的责任。

一个略显遗憾的研究发现，当人类和机器共享方向盘的操控权时，如果要求人类在紧急状态下突然掌握方向盘，他们反而会无法胜任。

一系列的事件，敲响的警钟，要求主机厂不仅在市场竞争中，营销要克制再克制，同时在消费者“使用安全”部分的教育，怎么强调都不为过。

所以，雷军在年度宣讲中，不止一次地强调，“采用全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术”，他希望这是一个中长期的布局。不过，整个过程中，小米要做好一些预期准备，不仅要投入巨额的资金，还有试错的时间成本。

毕竟，自动驾驶技术的进展，没有加速键可以按下，也没有捷径可走，安全难题始终是首要之意。

如果说，小米汽车500多天的造车进度不够快，那么比小米汽车成立多一个月的集度，依靠与吉利汽车的合作，步伐相对就松快了不少。

8月8日，集度首届汽车机器人生态伙伴大会在其刚刚落成的上海嘉定总部举行，该总部命名为JIDU ROBO BASE。

在大会上，集度CEO夏一平向与会的合作伙伴详细介绍了集度汽车机器人产品“高阶智能化”的核心竞争力。

此前，夏一平第一次见李书福时，李书福丢给他一连串的问题：“你有没有想好品牌准备怎么做？销售怎么做？销售体系怎么搭建？”夏一平被一连串的问题砸懵了。

一年多过去了，夏一平深感从0到1造车是无比庞杂的复杂系统工程，产能协调、测试验证、理顺供应链、搭建销售网络……接踵而来的难题，构成令人望而生畏的冰山全貌。但他对汽车行业的认知也更深刻了。

他开始提出明确的时间点。2023年，集度量产交付的首款汽车机器人产品，将拥有同时期业界体验最好的“门到门、启到停”高阶自动驾驶能力。

夏一平透露，集度即将发布首款汽车机器人量产车型的限定版，并将同步开启预订，预计于2023年下半年正式交付；其第二款车型的外观设计将在2022年底的广州车展亮相，预计于2024年开始交付。

此外，集度首家品牌体验中心将于年内在上海开业，首批门店计划于2023年进军国内46个城市，初步完成销售网络的全国布局。夏一平还宣布“2880计划”，即2028年集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。

在现场，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏和浙江吉利控股集团董事长李书福以视频连线的方式分别表态。

李彦宏表示：“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。”李书福则表示，未来吉利将续加强对集度产品的研发支持力度，以吉利20余年的全球智能制造能力、工程技术研发能力、产业链整合能力、全球化协同能力赋能集度。

“双李同台”力挺，意味着吉利+百度加持的完善的供应链，让“造车后来者”身份的集度汽车，在研发速度上有了“高效”的称赞。

两股力量，“齐头并进”的不仅仅是集度汽车，还有三方巨头携手打造的阿维塔品牌。

2021年5月成立的阿维塔在时间点上，比小米、集度更晚。不过阿维塔通过“强者抱团”的合作模式，似乎追回了一定的时间差。长安汽车、华为、宁德时代三家企业CHN组合，集众家之所长。与其说CHN平台有多领先，倒不如说这是一个领先的开创性合作模式。

8月8日，阿维塔迎来阿维塔11的正式上市，三款车型价格区间是34.99万元～40.99万元。其中，长续航双电机版本、长续航双电机奢享版将于今年12月份开始交付，超长续航双电机奢享版明年一季度开始交付。

阿维塔进入的市场，竞争还是很激烈的，未来的市场表现还需待交付后的进一步观察。

单从理想状态来看，这一组合必然会迸发出巨大的市场能量，不过需要注意的是，在实际合作中，摩擦力与消耗却可能比想象中更大，很考验日后的长期团队合作默契。

500天左右，小米、集度、阿维塔，呈现出截然不同的三个市场样本，这是特殊时期迸发出来的行业样貌。

身处其中的我们，也已经隐约能够触摸到未来的轮廓，而此时，在沸腾的水中，这个古老、传统的行业，除了需要耐心，可能最需要的还有想象力，它是基于文明的思想实验。

《三体》作者刘慈欣说，“当人工智能拥有超过人类的智力时，想象力也许是我们对于它们所拥有的唯一优势。”

公认的最早的科幻作品，玛丽·雪莱的《弗兰肯斯坦》“诞生”之日，是在西方各国相继完成工业革命、科学文明如日中天之时。彼时，人们开始笃信科学的力量。

此后的科幻小说，就像想象力插上了翅膀，层出不穷。书中描述的看似荒诞的情节，有些开始越来越接近科学的现实。

凡尔纳笔下《海底两万里》中的鹦鹉螺号成为真实的潜水艇；《气球上的五星期》里空中交通工具升级为飞机；《小约翰》里号码博士说将来的一切都要变成号码……这就是迷人之处。

“科幻小说，把未来的各种可能性排列出来，就像一堆想象力的鹅卵石，摆在那里供人们欣赏和把玩。”刘慈欣在《三体》序言里说，科幻小说并不是预测未来，而如今的汽车行业，也正在经历着将“理想照进现实”的转变。

—THE END—

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