北京
央广网贵州8月15日消息（记者张翼晶 通讯员张国民 肖月）8月15日，德江（合兴）至余庆高速乌江特大桥主拱合龙仪式在贵州省铜仁市思南县举行。随着最后一节拱肋精准吊装至预定位置焊接完成，乌江特大桥主拱顺利合龙。大桥建成后，将成为世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。
德余高速乌江特大桥合龙仪式现场（央广网发 张国民 摄）
乌江特大桥由中交一公局第四工程有限公司德余高速公路第六合同项目部承建，位于铜仁市思南、石阡及遵义市凤岗三县交界处，全长1834米，主桥为目前世界上最大跨径上承式钢管混凝土拱桥，主跨504米，矢高90米，是德余高速全线关键控制性工程。大桥拱肋采用“缆索吊装+斜拉扣挂”的无支架安装工艺，斜拉扣挂最大悬臂长度237米，全桥共60个节段，最大节段吊重157.8吨，结构新、精度高、难度大、风险高，施工难度位居世界同类型桥梁前列。
“建设期间，项目团队以科技创新为引领，采用‘立拼+卧拼’的双拼工艺确保精准成形，使用三维激光扫描、全自动测量机器人、自动化棱镜监测等先进工艺设备，将拱肋合龙段误差控制在2毫米内。”中交一公局集团德余高速六标工区主任毛李介绍说。
德余高速乌江特大桥（央广网发 中交一公局第四工程有限公司供图）
据了解，自2020年10月开始施工以来，乌江特大桥的建设就不断刷新着贵州桥梁甚至世界桥梁建造技术的新纪录。其中，在钢管拱上首创全栓接预制装配设计理念，是大桥最为突出的技术创新之一。德余高速乌江特大桥的建设，集聚了促进世界拱桥设计理论发展、拱桥快速建造技术革新、引领山区桥梁建设水平等多项重任。
“项目部实行‘工厂化制造、标准化生产、模块化安装’装配式建造理念，创新借力乌江‘黄金水道’进行大节段水上运输。”毛李告诉记者，通过水上运输的方式降低了现场施工对环境造成的影响，实现绿色高品质施工建设。
建设中的德余高速乌江特大桥（央广网发 中交一公局第四工程有限公司供图）
乌江特大桥主拱合龙，为后续拱肋混凝土灌注、拱上立柱等工作奠定了坚实基础，大桥也进入按期建成通车冲刺阶段。大桥建成通车后，将进一步提高区域交通通行能力和服务水平，对推进贵州交通强国西部示范省建设，促进沿线产业结构升级、资源开发利用、旅游产业发展具有重要意义。
据了解，德余高速起于德江县合兴镇，与思南县东华交界处接杭瑞高速与沿德高速合兴枢纽形成复合式互通立交，止于余庆县白泥镇，与遵余高速相接，整个项目跨两市(铜仁市、遵义市)五县（德江、思南、凤冈、石阡、余庆）。全长约104.2千米，双向四车道，设计速度每小时80千米。截至目前，项目总体形象进度已达65%，预计年底全线路基贯通。
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