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中尼喜马拉雅跨境铁路重启,菲律宾也再来谈……

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在东南亚,诸如中国帮助印尼建造的雅万高铁等等,也令东盟各国看到,中国是一个真诚希望共赢的友好邻邦。相信中国铁路走出去,终究会越来越成功。

文 | 海上客

中国铁路走出去,到底什么情况了?

在海叔看来,一度是遇到各种各样的困难的,但目前看,进展还是不错。譬如中国到尼泊尔的跨越喜马拉雅的铁路重启。而今天,在中老铁路第一代老挝籍火车司机出师上岗之际,菲律宾交通部于8月14日宣布,正准备重启与中国方面的铁路贷款谈判……

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中国到 尼泊尔穿越喜 马拉雅铁路、菲律宾中资贷款铁路项目,都不是一蹴而就的事,此前,都有中断,或者前景不明。 如今,都重启。

先看中尼铁路。8月11日,外交部发言人汪文斌在例行记者会上确认,中尼外长在8月10日于青岛的会谈中,一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。


8月10日,国务委员兼外长王毅在山东青岛同来华访问的尼泊尔外长卡德加(左)举行会谈 图:外交部官方网站

海叔记得,早在2016年,中国和尼泊尔就对喜马拉雅跨境铁路进行了可行性计划和意向研究。2017年,尼泊尔宣布加入“一带一路”倡议;

2018年,两国宣布在“一带一路”框架下展开跨境铁路合作。

可后来,似乎就没了下文一样。

如今,当中尼跨境铁路重启的消息披露出来以后,一些媒体评论认为,当初搁浅的原因主要有两点——

1.中尼铁路要经过喜马拉雅山脉,不仅投资压力大,且技术难度极高;

2.美国从中阻挠,导致尼泊尔哪怕有心与中国合作,也不敢动了。

在海叔看来,中国有建造青藏铁路的经验,如今在西藏,拉林铁路等已经实现了电气化。川藏铁路也在施工建设中。这种情况下,作为“基建狂魔”,挑战喜马拉雅山脉建铁路,不是不可能完成的任务。对于尼泊尔来说,真正的压力,或许确实来自美国。


7月15日,在尼泊尔加德满都,行人经过修复后的九层神庙建筑群。中国援助加德满都杜巴广场九层神庙建筑群修复项目文物本体维修,于近日圆满完成 图:新华社

美国方面,在拜登上台以后,号称要帮助尼泊尔进行基础设施建设,提出一个“千年挑战计划”(MCC),大笔一挥,给了尼泊尔5亿美元让其“换车”。尼泊尔倒也没有大喊大叫不和中国合作,而是在进行观望。这时候又冒出来一个印度,要主动支援尼泊尔在喜马拉雅造铁路。


印度铁路 图:资料

尼泊尔能从印度得到什么铁路基础建设的资金还是技术呢?

显然,这是个空心汤团。

而美国方面在提出MCC之后,又加码了一个“国家伙伴计划”(SPP),可忽悠了半天,除了希望尼泊尔当局对抗中国以外,并无实质性的对尼泊尔经济的帮扶举措。海叔甚至不妨在此啰嗦一句——美国虽说至今为止都仍是世界铁路运营里程最长国家,可美国大力兴建铁路的年代好像是上上个世纪了。如今的美国似乎没有新建什么铁路。譬如加州高铁计划,从旧金山到洛杉矶,一度想得挺美,如今近乎无疾而终。这样的情况下,尼泊尔要想完成铁路梦,只能卡德加外长来青岛,和中国国务委员兼外交部长王毅谈。


中国驻菲大使黄溪连8月11日会见菲律宾新任交通部长包蒂斯塔

再看菲律宾的中资贷款铁路项目。这一项目的波折,主要发生在杜特尔特结束菲律宾总统任期之前。其实老杜也是迫于美国压力,撤回了中资贷款铁路项目建设申请。如今,菲律宾新任总统马科斯在内政方面布局基本完成之际,准备重新与中国谈判,这当然不是坏事。纯粹在商言商的话,在菲律宾修铁路的难度,肯定比在尼泊尔低。这应该是一笔好买卖。

菲律宾新任交通部长包蒂斯塔在8月11日会见中国驻菲律宾大使黄溪连时说,马科斯总统明确表示要全力推进铁路项目建设。中菲已成功开展若干项目合作,未来菲方愿继续与中方密切配合,推动两国铁路等基础设施项目合作取得新进展。

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伟人有一句话: “前途是光明的,道路是曲折的。” 如今修铁路,特别是中国在国内建高铁,一般都会取直线,让铁路不再曲折——普铁时代的盘山路,改为隧道和桥梁。 道路直了以后,火车的速度也就提高了。

但不得不说,在中国与一些国家合作建铁路的过程中,这个“过程”,仍然是“道路是曲折的”。中国第一条援外铁路坦赞铁路,在上世纪70年代建造好以后,一度维护保养不错。可当后来中国工作人员撤离后,坦赞铁路一度因为维护不力、疏于管理而几乎无法通行。


坦赞铁路纪念园 图:中土集团

但目前看,坦赞铁路或许正在迎来新的生机。当地时间8月10日,赞比亚总统希奇莱马参加坦赞铁路纪念园启用仪式时,表示赞比亚政府致力于重振坦赞铁路。而中国驻赞比亚大使杜晓晖也表示,中国愿与坦桑尼亚和赞比亚一道,积极探索商业化手段,让坦赞铁路焕发新生机。


中老铁路第一代老挝籍火车司机接受中方培训 图:人民铁道报

这显示的无疑是一种时代进步与发展后的新思路。

提及商业机会,2021年12月建成通车的中老铁路,目前就正焕发出商机。譬如在西双版纳曼掌村,原本汽车运出的一吨火龙果,外运价格是350元,现在铁路运输的话,每吨是200元。宏观看,中国与老挝的货运增长更是显著提升。

目前,老挝的第一代火车司机也已经接受完中方培训,接下来看他们独立上岗了。

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中国铁路走出去,其实是与相关国家合作,共同提升相关地区的产业结构,说白了就是一起赚钱,一起提高老百姓收入。而一些西方国家看到的则是中国或许在那些地方得利了。于是他们眼红了,想要来搞事了。

譬如泰国高铁项目,就遇到过一些波折。其部分路段包给西方国家来做,目前看,不甚理想。

泰国交通部部长萨撒扬·奇触正准备8月下旬到老挝,参观考察中老高铁。海叔要说,如果中老铁路能与未来的泰国高铁连接,从云南就能坐火车到曼谷,这条线路未来将成为东南亚一条黄金旅游之路啊!


雅万高铁综合检测列车8月初在青岛下线 图:中国铁路微博

在东南亚,诸如中国帮助印尼建造的雅万高铁等等,也令东盟各国看到,中国是一个真诚希望共赢的友好邻邦。相信中国铁路走出去,终究会越来越成功。

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