薛海涛断失一臂五菱混动低调出道，有无前途意义何在？

引言：实事求是，五菱没有必要赶鸭子上架“硬着头皮上混动”，品牌溢价和产品售价不同，目标用户人群不同，从根本上决定了：如果星辰燃油版都卖不好的话，售价只会更高的混动版，有何意义和前途？

没有意外，五菱汽车也要发力混动了。

和之前的五菱宏光（参数丨图片）、宏光MINIEV等“神车”系列打法一致，习惯了“以人民的民义”造车和营销的五菱，继续给这个五菱混动冠上了“人民混动”的名义。

人民的五菱还在，薛海涛断失一臂

“人民需要什么，五菱就造什么”、“你可以永远相信五菱”......

这些是80后干将、前上汽通用五菱汽车销售公司副总经理周钘，在操盘五菱汽车市场营销的前几年，率领团队集思广益共同打造的系列经典营销广告语。

这些经典的营销案例背后，不仅给五菱汽车带来了巨大的流量、并助力其成为了新时代背景下继续爆红的新国货品牌代表，也让周钘等人的营销才干广为业界熟知。

这不，凭借在五菱汽车的良好发挥和卓越战绩，周钘同志在不久前被媒体集中爆料——离职五菱加盟了雷军的最新创业项目小米汽车，可谓“鲤鱼跃龙门”、实现了从职位到薪水待遇等多维度的跃迁。

说句玩笑话，如果周钘到了小米汽车之后，同样表现出彩，并且小米汽车事业红火日后成功上市，周钘这样的优秀职业经理人，用不了几年大概率会跻身“财富自由”行列。

老实说，上个月刚听到周钘离职五菱加盟小米的消息，一开始我是有些不太能相信的。

纵使小米这样的互联网跨界造车者，“给的”可以足够多，但再怎么想最近这两年周钘在五菱汽车的职业发展，也可谓是一年一个台阶晋升的飞快。

所以如果仅仅是小米那边给的条件足够有诱惑力，而五菱汽车这边没有什么明显的地方“掉链子”......

我想，将自己毕业后最宝贵的近十年青春都奉献给了上汽通用五菱，并且已经在柳州这个“比较安逸”的小城安家乐业的周钘总，断然是不大可能轻易作出跳槽抉择的。

直到透过相关渠道笔者联系上周钘本人，才得知其离职五菱更大程度上是由于他还比较年轻、容易躁动折腾，“雷总和小米造车事业我很看好，对五菱汽车也依然很有感情”。

不管咋样，人来人往都是选择，周钘的离开值得被理解和祝福，希望他在小米汽车能有新的更大发展。

但与此同时，对于五菱汽车和薛海涛而言，周钘的离开无疑是一个巨大遗憾，憾失一员大将！

星辰加推混动版，意义何在？

无论具体出于怎样的缘由和基于哪些考量，一代青年才俊周钘已经离五菱远去，所以周钘离职五菱背后的故事暂放一边……

况且别忘了，纵使周大才子离开了，其上不是还是薛海涛这个销售公司扛把子、以及五菱汽车的灵魂领袖沈阳同志，其下也有张益勤、唐烨等一大批更加年轻的后继者，都还在嘛，天塌不了！

所以让我们回到一开始的议题——五菱混动。更具体一点，五菱混动首搭车型星辰混动版。

老实说，尽管在宣传混动这件事情上，五菱汽车方面迄今表现得相对较为低调，至少远没有周钘在的时候在燃油版星辰上，搞的那么大张旗鼓热火朝天，但对于这个星辰混动版的推出，我个人还是持保留意见的。

一个最直白的疑惑点在于：

为啥在已经有燃油版的基础上，还要加推一个混动版，星辰混动版推出的出发点是啥？有没有市场前景和实际意义？

在乐逗汽车看来，纵使过去这两年继电动化之后，行业里又兴起了一股“混动”潮，自主品牌里面诸如长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪等，一个接一个，搞起混动来那叫八仙过海各显神通，热闹的不行。

但实事求是地讲，除了在新能源车领域占尽了先机、规模和成本等多重优势的比亚迪外，迄今为止没有哪家的混动产品真正算是打开了市场，一炮而红的更是几乎为零。

原因很简单，没有对比就没有伤害，这些品牌旗下通常都已经布局了太多的燃油车产品，在现有的燃油车基础上额外增加一个混动选择，价格还要比燃油版贵小几万（少则两三万多则十万八万也不稀奇），站在普罗大众消费者的角度，凭啥啊？

就图那点“省油”效果，有多少消费者愿意提前预付好几年的“省油钱”？！

拿五菱星辰这款车来说，燃油版官方标称油耗七八升左右，混动版油耗四五升左右，即便是按照当下八九块的“高油价”来算，对于绝大多数一年行驶里程不过一万公里上下的工薪阶层，满打满算一年能省个三四千的油钱已经顶了天了。

况且油价还不见得一直走高……说不定哪天又跌回到了六七块甚至更低，不是没有可能。

对于那些买这个价位的普通工薪阶层、什么偏低收入的消费者群体而言，恐怕有这种前卫“透支”思维意识、原因多花钱买混动放弃燃油版的人，只会更加的少之又少。

所以显而易见，对于五菱星辰这类本就售价偏低廉的车型产品，笔者并不认为其有推出混动版的必要，混动版的销量前景难言乐观。

乐逗观察：

大潮滚滚，在节能减排和低碳出行的时代背景下，大力发展节能与新能源汽车自然是主机厂们的必然选择。

不过结合当下放眼当下来看，就五菱汽车和五菱品牌而言，进一步丰富和巩固宏光MINIEV等纯电动车的产品线、以及开拓电动物流车等特殊细分市场，是务实和明智之选。

至于长安长城吉利比亚迪们，都在大搞特搞的混动领域，五菱其实没有必要赶鸭子上架“硬着头皮上”。品牌溢价和产品售价不同，目标用户人群不同，从根本上决定了：

如果星辰燃油版都卖不好的话，售价只会更高的混动版，有何意义和前途？

如果是觉得燃油版的星辰，所搭载的那台“祖传”1.5T发动机，技术比较落后实际油耗比较高，那么应该不断优化自己的动力总成，或者从合作伙伴或者其它供应商，引入更加先进和节油的动总替代方案，而非多此一举费力不讨巧地硬上混动。

事实上，就星辰这个级别和车重，1.5T+CVT的动力组合，综合油耗做到五六升并不是太难，实际油耗高达十升上下甚至更高，太不应该了。