湖北
近日，资深车评人“袁启聪”在微博上爆料的一则视频显示，广东一辆丰田卡罗拉双擎（参数丨图片）发生事故，车头严重撞毁，不断有白烟冒起，前排气囊弹出，但事故后车门始终处于紧锁状态。
据现场视频显示，车辆撞击后不断冒烟，男子试图打开车门但均以失败告终，随后车辆开始出现明火，男子找来灭火器对车辆进行灭火处理，其他群众闻讯纷纷赶来帮忙灭火，车辆起火情况得到遏制。与此同时，多名群众参与救援，合力拉拽甚至用撬棒试图撬开车门，但均未顺利打开车门，直到视频最后，车门也未打开。
这不得不让人联想到上月底雷克萨斯LM事件。7月28日中午，一辆雷克萨斯LM300h在广西贵港市G7212泉南高速上发生交通事故，车头严重受损并不断冒烟，前排气囊全部弹开，全车车门均处于锁死状态，车内乘员无法及时逃离。
视频显示，雷克萨斯LM在事故发生后车门全部锁死，车内人员无法正常逃生，路过的司机纷纷下车营救车内受困人员，一货车司机利用钢管持续撬动副驾驶车门但未能打开，最终路人通过破窗将副驾驶处乘客救出，而主驾驶的司机也被顺利营救。当路人发现车辆后排还有一名乘客等待营救时，尾门和侧门依旧无法打开，路人通过砸车窗玻璃并钻入车内试图营救后排乘客，但此时车头开始起火，路人不得不远离现场，最后雷克萨斯LM被烧毁，后排乘客不幸遇难。
据了解，丰田车型在主驾驶侧配备有断开电动门电源的开关，也就是“PWR DOOR OFF”，按下这一按键后，车门才可能被打开。资深车评人袁启聪对此表达了质疑：“除去车身变形卡死车门的情况，根据安全逻辑，气囊一爆，所有车门门锁一定要全部自动打开的，没理由还要人去按的”。
无独有偶。今年3月，雷克萨斯ES与领克03+发生正面对撞。事故发生后，领克轿车03+驾驶员开门下车，缓过劲儿加入对雷克萨斯ES驾驶员的营救行动中。没错！雷克萨斯ES的主副驾驶人员因车门打不开无法下车，有路人多次尝试用铁棍将车门撬开，最终无功而返，最后等到消防员到场后才成功破拆。
另外，懂车帝曾进行过卡罗拉对撞速腾的碰撞测试。在这场测试中，卡罗拉与速腾以64公里/时的车速进行50%偏置碰撞，结果速腾前排驾驶员一侧车门在碰撞后自行解锁，其它车门在40牛的力度下可轻松打开，而卡罗拉在碰撞后车门没有自行解锁，每个车门都要从内手动解锁后方能打开。
卡罗拉对撞速腾、雷克萨斯ES对撞领克03+、雷克萨斯LM事故，丰田在碰撞后似乎广泛存在车门无法解锁的情况。或许，不同汽车厂商对车门解锁的逻辑理解不同，除丰田/雷克萨斯外，还有两种：第一，气囊弹出，车锁自动解除，大众系的常用做法；第二，解锁一次不够，再解一次，典型代表是小鹏汽车。
对于此次卡罗拉双擎事件丰田还未做出回应，车子的事故原因以及伤亡情况还要等官方通告。
当下市场上所销售的大部分车型都会在碰撞并弹出气囊之后，由车身控制单元控制电子锁解锁，以保证车内人员的人身安全。
事实上，在欧洲的碰撞标准 E-NCAP中，汽车撞击后必须要能自动解锁。国内的C-NCAP 标准虽未强制要求，但如果有车在撞击后不能自动解锁，会在总成绩中扣一分。
当下，由于碰撞后不能自动解锁而导致的相关事故频出。或许尽快制定标准，将碰撞后自动解锁作为强制要求，能规避相关事件的发生，保证行车安全。
来源：汽车行业关注、经济观察报综合报道
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