天津
撰文 | 家悦
编辑 | 领芯
出品 | 柿柿车工作室（S2C studio）
2022年8月3日，比亚迪对外公布了7月销量数据，2022年7月1日至7月31日，比亚迪共售出新车16.253万辆，同比增长183.1%，其中，乘用车销售16.2214万辆，同比增长184.7%，环比增长21.3%。同样是8月3日，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列，作为新能源汽车制造的领军企业，比亚迪以不断进取的企业精神、不断超越的技术实力获得了全世界的瞩目。
回望比亚迪发展的27年，俨然就是一部记录着中国制造企业从技术独立到发展腾飞的奋斗史。
2003年，比亚迪收购秦川汽车，开始正式涉足汽车制造业，这对于当时已稳坐手机电池第一把交椅的王传福而言，将是又一次充满挑战的出发，摆在他的面前的，也将是更多难以预计的问题。
和当年毅然决然舍弃北京有色金属研究总院的“铁饭碗”一样，比亚迪每一次被外界比作“大胆到难以理解”的决策背后，更多的是源于王传福对于自身实力的深度剖析，对未来发展的准确预判。比亚迪的投资人之一，股神巴菲特曾多次盛赞这位传奇企业家是“韦尔奇和爱迪生的结合体”，是他最欣赏的四个CEO之一。踏入汽车制造业的比亚迪，将迎来更大的发展。
时间来到2008年，彼时，国内开始推行新能源汽车开发鼓励政策，也正是在这一年，比亚迪推出了旗下首款，同样也是全球首款插电式混合动力车型F3 DM，值得说明的是，当年还没有PHEV这个英文名称，比亚迪仅是依照其可油可电的特性，定名了DM这种动力形式(Dual Mode，即双模)。所以，这是一款超越时代与认知的车型，多年以后，我们再回头看才发现，正是因为比亚迪在技术领域的提前储备，才有了今天更为强大的DM-i，DM-p技术家族，正是因为比亚迪在产品布局的提前规划，才有了比亚迪今天气势如虹的市场表现。
成就于造车 发展于产业链
今年6月，比亚迪A股市值成功超越大众集团，成为进入亿万俱乐部的首个中国自主汽车品牌。仔细研究不难发现，在比亚迪大跨步的发展与提升背后，其强大的产业链布局起到了决定性的作用，特别是在2021年整个汽车制造业遭遇疫情停工、“芯荒”、以及进口受阻等一系列问题的混乱叠加后，更是让仰仗进口来维持生产的国内汽车企业步履维艰，生产与交付完全就是一纸空谈。
而此时，因为手握全套可靠的自研技术，同时又拥有完整的产业链结构等多重优势，比亚迪可以通过强大的自身供应体系，顺利平稳的完成生产与交付，在传统销售淡季的7月份，比亚迪以16.253万辆的销量成绩再次获得了业界瞩目。
当然，除了国内市场以外，比亚迪商用车的销售版图目前已扩张至全球六大洲的70多个国家和地区，超过400座海外城市。截止2022年7月30日，比亚迪全球累计交付纯电动商用车超过8.5万辆。
今年7月，比亚迪日本销售公司正式成立，分别来自于王朝网及海洋网的元PLUS、海豚和海豹等三款车型将作为首发车型在日本市场陆续展开销售，比亚迪也将作为首个进军日本市场的自主汽车品牌，书写中国汽车走出国门的新历史。为中国汽车制造业的发展增添浓墨重彩的一笔。
更多的业务领域 更多的发展机遇
从手机电池头把交椅到新能源汽车引领者，比亚迪始终秉承“技术为王,创新为本”的品牌理念，产业领域与业务范畴不断扩大，时至今日，除布局全球汽车制造业外，比亚迪的其他业务领域已横跨电池、储能、IT、半导体、轨道交通、光伏、电子、口罩等多个板块，下游直接触达汽车消费终端，上游布局也延伸至锂矿等资源端，形成了包括汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，产业不只有汽车，业务不只在中国。
结语
二十七年的发展，比亚迪在夯实品牌做大做强的同时，也通过技术布局以及行业渗透，不断实现更大的战略规划。
此前，董事长兼总裁王传福曾表示，比亚迪要在2025年超越丰田，成为世界第一。眼看时间将至，比亚迪能否最终成功？或许股神巴菲特对于董事长王传福的评价可以作答：“王传福有许多伟大的想法，而且擅长梦想成真！”
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