走不出“自动驾驶”怪圈，就会有越来越多新势力以L2+为荣！

“自动驾驶”又双叒叕出事了，这次摊上这档子事儿的是小鹏。

关于事故这里不再赘述，小鹏并不是第一个，也不会是最后一个，笔者无意借机炒作博眼球。相比口诛笔伐，让更多人真正了解“自动驾驶”会更加重要。

首先我们必须要再次明确的一点是：眼下的所有车企所宣称的“自动驾驶”都并非真正意义上的“自动”驾驶。无论宣传中对于相关“自动驾驶”功能的描述多么的先进与强大，车辆依旧不能完全脱离驾驶人的管控。这是由现阶段的技术发展程度所决定的。

准确来说，所谓的“自动驾驶”应该称为“自动驾驶辅助功能”，本质上是通过自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能结合在一起，共同辅助驾驶人操作，使得驾驶过程变得更加轻松一些。

需要承认的是，在这些功能的加持下，车辆的确可以实现一定程度的“自动化”操作。比如自动变道、自动跟车、紧急情况主动刹车。但，这些操作的实现是需要一定的条件的。例如地标线要清晰，有的还得在一定的速度和距离范围内才能实现。

更重要的一点是，系统会误判。

尽管眼下的车辆被配上了越来越多的传感器，所谓的AI训练也在紧锣密鼓地进行，但系统再智能总归也只是系统，不能做到像人一样随机应变。

从底层的逻辑来说，人得告诉系统，这个东西叫桩筒，那个东西叫车，你的传感器检测到了这些东西后，要减速，要避让。专业点来说，这就叫标注。另外还有稍微高级一点的，像特斯拉的“影子模式”会收集驾驶人的操作行为供系统学习。

但，归根结底，你都得通过程序告诉系统遇到什么情况该怎么做。而驾驶场景是千变万化的，一旦遇到系统没有见过的场景，或者识别被光线等问题干扰时，就很容易做出错误的判断与举动，意外就会因此而生。

说起来，早期一些车企直接以“自动驾驶”的说法来宣传，也对不少消费者产生了误导。

之前频发的因“自动驾驶”功能出现的事故也让不少车企纷纷修改了宣传用语。但时至今日，依旧会有人将那些功能当作“自动”驾驶，认为可以撒手不管了。例如网上流出的通过方向盘上挂水瓶蒙骗系统，自己躺在飞速行驶的车里睡觉，这是极度危险且不负责任的作死行为。

请谨记，即便在开启相关驾驶辅助功能以后，驾驶人在行车过程中依旧需要保持高专注度，驾驶人依旧是第一责任人。

有人曾拿“自动驾驶”出事故的概率与人驾驶出事故的概率进行对比，通过“自动驾驶”出事故的概率数字更低来得出“自动驾驶”更安全的结论。

但别忘了，所有的“自动驾驶”数据加一起才有多少？那一个看似小小的数字如果放到整个汽车历史进程中，将意味着无数惨痛的教训。生命面前，只有1和0。

不可否认，人驾驶车辆出事故的不在少数，我们也在通过交规、宣传教育不断约束。当然，其中确实有太多不可控的因素，但我们只能尽力去做，而自动驾驶至少目前是可控的。严格的落地级别限制不会阻碍自动驾驶技术的发展，相反能够让其在未来更好地展现在我们面前。

总之，对于车企来说，与其大力宣传所谓的“自动驾驶”功能，倒不如沉下心来努力发展自动驾驶的相关技术。而对于消费者来说，真正了解眼下的“自动驾驶”技术，合理安全使用相关功能才是正途。