闲聊：为什么出租车很少用日系车？

日系车省油耐用，但是为什么很少当做出租车使用？其实这个问题本身就有一定的毛病，因为现在大街上或者是在一些城市出租车用日系车的不少，尤其是一些网约车，也有很多用日系的，像卡罗拉、轩逸这样的车型有很多被当做出租车使用。

而这个出租车为什么很少用日系车，说白了就是一个历史原因。早期的出租车它确实不用日系车，印象当中用的最多的捷达和桑塔纳这样的德系车。为什么会出现这个问题呢？这就说明省油耐用其实并不是出租车的一个决定性的条件，要知道出租车它是运营的，对于车价是否便宜、车子是否容易维修、零部件是否便宜等这些才是重点。像最早期出租车刚在国内流行的时候，桑塔纳捷达这样的车型你也见不到。那个时候出租车还有另外一个名号叫面的。相信上了年纪的朋友，最起码也是80后以上可能都会听说过面的，那个时候出租车清一色的大发黄色的面包车。为什么要选用这个？因为那个时候国内的汽车工业不咋地，而且坐的车也都是商用车和卡车之类的。

那个时候对于面包车来说它的一个成本比较便宜，到了后来面包车又进化成夏利，第一代的夏利称霸了整个出租车市场。为什么要选用夏利呢？最起码要比面包车更高一个档次，已经成为小轿车了。而第一代夏利说白了也是当年日本大发的原型机。但夏利这车子不省油，因为它小马拉大车，50匹的马力和1.0升三缸的发动机。另外这个车也不耐用，简单点说就是除了喇叭不响，恨不能哪个地方都响，车门都关不严，而且三缸发动机抖动的特别厉害。只有50匹的马力。如果说拉上两三个人有可能就跑不动了。油耗高，故障率也不低，但是胜在它价格和维修成本便宜。那个时候桑塔纳还是作为进口车型进入到国内，妥妥的B级车。

直到85年之后大众才在国内建厂，即使在国内建厂，桑塔纳的价格也要将近20万，妥妥的豪车。虽然现在你看不上桑塔纳，但是那个年代桑塔纳妥妥的B级车，妥妥的豪车。而夏利就七八万，价格便宜，虽然容易坏，但是配件国产化率比较高，容易修并且维修成本也低。后来上海率先采购了几百辆桑塔纳作为出租车使用，毕竟上海是国际化大都市，用桑塔纳比较有面。而日系车在2000年之后它才进入到国内进行一个国产的。当年桑塔纳已经被作为出租车使用的时候日系车还没国产，当时像卡罗拉思域这样的车型，三十几万的价格，有谁会拿着这样的车型来跑出租车。

大众它在出租车的一个进程当中，由面的升级成夏利在升级成大众，它其实就是占了一个比较早进入到国内国产，压低了价格，把价格打下来的一个光。而日系车本土化的生产后价格被打下来在国内的普及是2010年后的事情，离现在的时间不算太遥远。当时第一代国产卡罗拉在国内上市是05年之后，虽然已经国产了，但那个时候的价格也是将近20万的。但是这个时候大众桑塔纳捷达的价格已经被打下来了，而且捷达桑塔纳当年的老款车型耐用性和动力表现各方面也非常不错，维修成本也很便宜。

直到后来随着国产车的崛起，合资车型价格纷纷都被拉下，所以现在出租车市场，包括网约车市场其实是百花齐放的，有传统的燃油车，也有什么插电混动、电动车这些新能源，有国产的，也有德系和日系，现在要说出租车都是德系的就不太好说了。而且中间有一个空白期，10年到18年左右这七八年时间，其实国内的出租车市场韩系车还流行了一段时间，为什么这段时间又成为韩系车的天下了呢？就是在这个年代很多进口车型都实现了一个国产，而国产车还没有崛起，人们对国产车的认可度低，虽然出租车耐用并不是它选择的唯一标准，但最起码出租车也是比较高的一个硬性条件。这个时候国产车又靠不住，进口车型合资车型相对来说价位要贵一些。而韩系车在这个时候就靠着一个性价比打入国内市场，不管是出租车领域还是普通的家用车领域啊，韩系车可以说是最便宜、性价比最高的合资车。所以在10年到18年左右这段时间，韩系车在国内是爆发式增长，称霸了一段时间的出租车市场直到现在呈现出一个百花齐放。

所以说为什么出租车用德系不用日系这个问题本身它就有问题，因为德系车它也并不是一直都称霸这个出租车市场。而日系车在现在出租车市场用的也不少，说白了它就是根据一个不同的时代发展，对于一个车型性价比的一个选择而已。