2004年，一架轰炸机降落时突然“瘸腿”，危急时刻飞行员使出险招

2004年2月2日夜，一架带弹的轰炸机正准备降落，突然，飞行员惊讶地发现：轰炸机“瘸腿”了！接下来，他一连尝试了十多次，都没能把轰炸机的左主起落架放下来，形势万分危急！

最后关头，指挥员一声令下，飞行员使出最惊险的一招：只用单主轮、拼死带弹冲向飞机跑道......

事发当天，兰空航空兵某团正在组织夜航训练，晚上7点25分，机长刘成功和机组成员一起，驾驶着某型轰炸机带弹起飞，谁知，飞机起飞后还不到20分钟，机组成员突然听到“嘭”的一声巨响，机身也开始抖动起来，刘成功心知不妙，赶紧向地面塔台报告，地面指挥员不敢大意，立即命令刘成功返航。

半个多小时后，刘成功将飞机开到机场上空，由于原本是要去执行长途任务，飞机携带了不少油，如今提早返回，飞机的重量自然超过了着陆要求，所以，指挥员要求飞机在2000米高空盘旋耗油，以便减轻飞机重量。

又过了20多分钟，飞机的重量终于符合紧急着陆时的要求，刘成功松了一口气，准备着陆，谁知，左主起落架却怎么都放不下来，这下糟了！机组成员们瞬间惊出一身冷汗！

“把起落架收起来，重新再放。”指挥员发出指令。然而，刘成功这样尝试了两次，并不管用。

眼看正常收放没效果，指挥员的心早已提到了嗓子眼儿上，他果断下令，让刘成功用应急系统放，然而，起落架就是不下来，怎么办？那就把它甩出来！

接下来，在指挥员的指示下，刘成功驾驶着飞机一连做出了跃升、横侧大坡度摇摆等大动作，然而，起落架就像被牢牢粘起来了一样，死活不下来。

时间一分一秒地流逝，飞机已经在机场上空盘旋了十几圈、各种紧急措施也使用了30多次，全都无济于事。

与此同时，在机场附近，8架执行任务的飞机也正准备返航降落，而紧挨着航线的，就是过往频繁的民航飞机，如果刘成功和机组成员再不把飞机降下来，说不定会引发更严重的事故！

夜色越来越深，危险越来越逼近，飞机上的人面临险境，地面指挥员也心急如焚，额头上的冷汗一直没有消过，他心里清楚，摆在眼前的只有两个选择：

一是下达弃机命令，让飞行员们跳伞逃生；二是让飞行员们用单轮迫降。

如果选择前者，飞行员们能躲过一劫，可是，耗资巨大的轰炸机将会坠毁，给国家造成重大损失；如果选择后者，或许有可能成功，可是，这种装载多个成员的轰炸机机体大、载的油多，迫降难度很大，很少有成功的案例，更何况这还是夜间带弹着陆，可想而知难度究竟有多大！

究竟应该如何抉择？

指挥员明白，越是在这种紧要关头，越不能出现失误，因为，哪怕只有一个错误指令，都可能导致机毁人亡，而此时，情况危急，已经不允许他再犹豫下去。

22时55分，指挥员果断发出指令：单轮着陆！

要靠单轮迫降，必须得让飞机油量继续降低，否则在降落过程中很有可能发生起火爆炸，所以，接下来，刘成功等机组成员在指挥员的指示下，继续在天空中盘旋，一直把飞机的油量降低到着陆最低所需油量。

22时57分，指挥员一声令下，飞机开始迫降，领航员一边提醒刘成功修正偏差，一边解下安全带、抱着灭火器站在飞行员的座椅后面。

地面上，兰空参谋长火速赶到塔台，亲自坐镇指挥，一辆辆救护车、消防车、牵引车飞奔而来，一双双眼睛焦急地望向天空，每个人都在暗暗祈祷，祈求战友们能平安归来！

在最危险的时候，刘成功和坐在右边的钟进已经顾不上担忧和恐惧，他们有条不紊地做着迫降动作，收油门、放襟翼、减速、下滑、进入跑道，他们努力地操纵着飞机，让没有出故障的右轮轻轻接地。

到这个时候，大伙还不能完全放下心来，机组成员迅速关闭发动机、切断机上电源，等飞机侧卧在迫降道上后，领航员和后舱的射击员第一时间打开座舱门和紧急窗口，机上的所有人员快速离开飞机。

一场极为罕见而复杂的重大空中险情终于化险为夷，刘成功和他的战友们开创了轰炸机首次夜间单主轮着陆的先例！

@茅舍品史：有人可能会觉得，有不少人曾丧命于空中险情，刘成功和机组成员之所以能化险为夷，是因为他们运气好、侥幸而已。

其实，深入了解了刘成功之后，你会发现，飞机遇险是偶然，而刘成功能顺利归来、并将损失降到最低，则是偶然中的必然。

在刘成功的宿舍，人们发现他的书柜和桌子上摆满了各种和飞行有关的书籍，每一本书，他都认真研读，还在旁边标注上自己的注解；除此之外，不管是自己还是其他飞行员遭遇的险情，他都会将它们分类整理，然后细细研究这些情况发生的原因和规律，找到处置办法。

国际航空委员会曾做过统计，世界上99%以上的空难是因飞行员心理素质差造成的。而在遭遇险情的3个小时零19分钟里，刘成功始终保持头脑清醒、表现出了高度的沉着和冷静，他所做的每一个动作都完全符合规范，十分标准。

为了表彰他们的出色表现，刘成功机组被授予集体一等功，机长刘成功和副大队长钟进记二等功，指挥员和其他机组成员记三等功。