联合引擎｜影酷：好好当省油的混动车不行，还得跟电车拼起步？

广汽传祺在近一两年推出了不少明星产品，比如说加入了混动系统的新一代GS8，以及火遍全网的影豹（参数丨图片），都展现出广汽传祺对于市场需求有足够敏锐的触觉，很擅长为产品注入新的生命力。

影酷作为广汽传祺进军年轻市场的又一重磅车型，不仅仅是为了满足年轻人的用车需求，同时还是作为品牌全面向新能源科技公司转型的关键角色之一。其中很重要的一环，就是影酷身上搭载的钜浪混动GMC2.0动力系统，这次在广东国际赛车场（肇庆）举办的驾控体验营上，可以说充分体验到这套全新混动系统的实力。

一提到混合动力，大家想得最多的可能只是它足够省油、平顺，而影酷在这方面确实也有过人表现，之前在“一箱油”的极限测试当中，影酷不仅达成了1711km的续航成就，全程下来的平均油耗也只有3.2L/100km，对于一款非插电式的混动车型来说，已经相当出色了。

但广汽传祺想通过影酷这款车告诉大家，混合动力可不只是能做到省油这么简单，它还是可以讲性能表现、讲驾控的。从现场的实测数据来看，影酷的0-60km/h加速时间仅为3.9秒，对于一款城市SUV来说已经相当够用了，而且说实话，这个数据表现相比起常规的0-100km/h加速要更有实际意义，毕竟在城市里开，多数情况下都是限速60km/h。

影酷之所以在起步瞬间就能获得比较强悍的加速能力，自然是跟它所用到的钜浪混动GMC2.0架构有关。首先这套系统一共有4种不同的工作模式，分别是纯电模式、串联（增程）模式、并联模式和动能回收模式，在加速测试中基本就是用到了它的纯电模式，这时影酷的发力特性其实跟一般的电动车没有太大区别，都是依靠电机来输出动力，所以才会有超快的响应和瞬间的扭矩爆发。

其实这套钜浪混动GMC2.0架构还有一个很大的亮点就是，它包含了一个集成式双电机平行轴串并联DHT，既能使得在高速行驶中有更高效率的表现，同时也能让换挡动作更为平顺，提供日常行驶的舒适性。另外，影酷混动版用到的发动机也很值得一说，这是一台热效率达到42.1%的2.0L发动机，有着同排量全球最高的热效率，比“两田”还要高，还有像350bar高压喷油系统、15.6的超高压缩比等领先技术加入，科技含量还是相当高的。

影酷除了起步加速很猛之外，它的底盘功力也有可圈可点的地方，在麋鹿测试、定圆测试中确实能体现出这套“钜星底盘”的厉害之处。首先影酷在麋鹿测试当中，取得了78km/h的通过成绩，这得益于它采用了高性能的减震阀系，且悬架与车身之间有高刚度的连接，对于瞬间的转向输入能提供更有效的保证。

其次，影酷在定圆测试中，最小的转弯半径只有10.8m，其实它的轴距并不短，已经超过了2700mm，但依然有较为灵活的表现，且提供了三种不同的转向手感，加上在博世集成式制动控制系统（onebox）之后，使得影酷的百公里制动距离只有36.34m，开起来那么得心应手，对于驾驶爱好者来说会是一个比较有吸引力的卖点。

除此之外，影酷的燃油版还有一个叫AVDC影子车手的“黑科技”，是将EMS、TCU、ESP、四驱等系统初步集成，并通过各种传感器监测驾驶员方向、转角、制动、油门、踏板变化率等信息，对发动机的扭矩输出、转向系统等进行主动调节，从而匹配出最适合的油门灵敏度和弯道辅助控制。不得不说，影酷在底盘方面所下的功夫，确实凝聚了不少心血，相信也能成为影酷体现出差异化的重要特点。

其实在紧凑型SUV市场，不仅有CR-V、RAV4这些熟悉的面孔在，如今像吉利、长安、长城等自主品牌也在该级别使出了浑身解数，竞争力强的真是一抓一大把，而影酷想凭借高效混动和强大的底盘素质突出重围，到底有多大胜算，或者说它能不能复制影豹一炮而红的景象，现在还不好说，毕竟紧凑型SUV市场的激烈程度，可是要远超家轿市场的。

总结： 影豹给广汽传祺在年轻化道路上开了个好头，而影酷的加入将会进一步壮大这个系列家族。其实对于这款车，市场的反响还是挺热烈的，在上个月末开启盲订之后，在短短半个月时间内已经收获了超过1万台的订单，而在这个月的18号，影酷也会开启预售，到时候就得看价格是否足够有吸引力了。