华山论剑｜进入世界500强，比亚迪的野心不止于此

在剧变的时代，我们见证着历史，同时也创造着历史。

8月3日，2022年《财富》世界500强排行榜揭晓，与往年相比，今年榜单的变化非常大。 其中有几点尤为引人注意： 一是中国上榜企业的营收占500家上榜企业总营收的31%，首次超过美国； 二是中国共有145家公司上榜，大公司数量继续位居各国之首。 其中，作为新晋企业，比亚迪的入榜，既是中国力量的体现，也表明中国在新能源这条全新赛道上领跑全球。

如今，新能源车赛道已经成为全球最受关注也最具引领性的行业。 从全球范围来看，为了应对气候变化，实现碳达峰、碳中和是全球共识，全球各国禁售燃油车时间表也在陆续敲定与施行。 其中，欧盟也宣布了2035年燃油车销售禁令，去年12月，冰岛已实现了新车全面电动化，挪威新能源车的渗透率更是高达90%，荷兰、瑞典渗透率也超过了60%，德国的渗透率也超过了35%。

在中国，从去年开始，新能源车的渗透率也在快速提升。 6月，我国新能源车的零售渗透率已经达到27.4%，相比去年同期的14.6%，提升了12.8个百分点，已经从政策导向转为市场导向。 如今，年轻用户购买新能源车的意愿非常高。

最新销量数据显示，7月比亚迪新能源汽车销量高达16.25万辆，同比增长183.1%，其中海外销售新能源乘用车4026辆。 据悉，这已经是比亚迪连续第5个月销量超过10万辆。 今年前7个月，比亚迪新能源汽车累计销量为80.39万辆，同比增长292%。

可以说，无论是当下的销量，还是未来可预期的前景，比亚迪都展现出了新能源行业领军车企应有的样子。 今年3月29日，比亚迪发布了2021年全年业绩报告。 报告显示，比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%； 经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。

财报数据显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%； 研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。 截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项。 研发上的不断加码，使得比亚迪已拥有超安全刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等核心技术。 技术创新驱动下，比亚迪各业务板块蓬勃发展。

在此背景下，今年上半年，比亚迪股价上涨了24.38%，估值更是一度冲上万亿台阶，成为A为数不多的“万亿俱乐部”成员。 目前，比亚迪已经成为市值全球排名第三的汽车公司。

都说资本市场看的是预期和前景。 因此，这不仅是资本市场对于比亚迪当下业绩的认可，更是对其未来发展前景的看好。 而看好的原因，始于新能源车，却不止于新能源车。 因为，比亚迪的产业布局不只有汽车，业务也不只在中国，身份更不只是世界500强。

掌握全产业链核心技术

是脱颖而出的关键

在一众新能源汽车品牌中，为什么比亚迪能够脱颖而出？ 有人说，因为比亚迪布局比较早； 有人说，因为比亚迪有DM-i超级混动； 还有人说，比亚迪的成本控制能力强，产品性价比高……

这些答案都对，但都不全面。

从企业历史来看，比亚迪在新能源汽车产业上确实有先天优势。 比亚迪公司最早 成立于1995年，以生产二次充电电池起步，2002年进入半导体行业，2003年进军汽车行业，并且在2006就生产了第一台新能源汽车。

或许是受比亚迪创始人王传福冶金物理化学专业毕业，以及曾多年专注电池技术研发等原因的影响，比亚迪在新能源汽车方面总会给人十分安心的感觉。

比亚迪董事长王传福也曾在公开场合发言称： “我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，迎来了技术、产品和市场的爆发。 ”

比亚迪在汽车行业坚守20余年，但真正被大众重视，其实是在刀片电池推出之后。 2020年，彼时新能源汽车刚刚普及，政策推动下不少企业进入市场，但因为充电慢、续航短以及频繁的电动车自燃、碰撞起火等事故，消费者对纯电车汽车最大的顾虑就是电池的续航和安全问题。

刀片电池的出现，很快扭转了消费者对新能源汽车的态度。 通过结构创新，比亚迪采用高安全性磷酸铁锂（LFP）技术，让刀片电池同时能拥有长续航、安全性强的双重优势。 尤其，当然通过公开的“针刺穿透测试”视频，为大众科普了电池安全的基本常识，也将“安全”这个性能优势深深地根植于比亚迪的产品基因之中。

以至于，首款搭载刀片电池的比亚迪汉一经上市就成为爆款，销量更是一度超过雅阁（参数丨图片）、凯美瑞等B级车市场的常胜将军，成为自主品牌向上的标志性产品之一。

而在2021年初，比亚迪又凭借性价比超高的DM-i插电混动车型进一步扎实了其在新能源市场的领军地位。 因为技术结构复杂，成本较高，过去插电混动车型虽然也有政策支持，但因其定价较高一直被消费者忽视。

比亚迪通过DM-i超级混动技术，让消费者能以更低的购车成本，拥有远超同级燃油车的用车体验，推动新能源汽车产业进行价值重塑。

这也侧面展现了比亚迪的产业链优势。 资料显示，比亚迪最初进入汽车领域坚持采用垂直产业链模式，基本上除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪具备几乎所有核心零部件的自主研发生产能力，对产业链的控制再加上平台化生产，让比亚迪在新能源产业占据了绝对的先天优势。

要知道，即使是在疫情、世界局势动荡的当下，很多车企因缺芯等供应链问题而导致停产，但比亚迪因自身的供应链优势，也依然能够独善其身，不仅可以充分自给，甚至还有余量也可以外供给其他品牌。

如此深厚的技术和产业链优势，也给了比亚迪全身心投入新能源产业的自信。 所以今年3月，比亚迪宣布停产燃油车时，外界没有一点惊讶。

随着今年5月CTB电池车身一体化技术的推出，比亚迪又简化了车身结构和生产工艺，并让e平台3.0实现了在安全、操控、高效和美学方面的突破，这无疑又将进一步加强比亚迪在新能源汽车领域的技术优势。

经过20多年的持续奋斗，凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等颠覆性技术，比亚迪无疑已经乘上了新能源汽车产业的东风，并且成功立在了潮头。

产业不止在汽车

业务也不仅在中国

因为与普通消费者接触最多的是比亚迪的汽车产品，以至于很多人将比亚迪认定为单一的汽车生产制造商。 而实际上，这只是比亚迪的一个面。

正如上文提及的，比亚迪成立之初，是以生产二次充电电池而起家，新能源汽车更像是衍生业务，只不过，这项业务随着产业发展在集团内部的占比越来越重，而让更人多忽视了那些离大众生活较远的产业方向。

事实上，自1995年成立以来，比亚迪已经打造出了汽车、新能源和电子、轨道交通四大产业的全产业链生态闭环。

比如新能源方面。 要知道比亚迪最早就是生产电池起家，2000年成为摩托罗拉在中国的第一家锂离子电池供应商，2002年成为诺基亚在中国的第一家锂离子电池供应商。

而到现在，比亚迪已经拥有电池、太阳能、储能等新能源产品，成为打通能源从吸收、存储到应用全产业链各环节的新能源整体方案解决提供商。 尤其是太阳能和储能方案，比亚迪现已服务美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚和南非等海外市场。

比如电子领域。 据悉，比亚迪电子是全球唯一一家能够同时大规模提供金属、玻璃、陶瓷、塑胶、蓝宝石等全系列结构件和整机设计制造解决方案的公司，能够为全球品牌客户提供产品研发、创新材料、精密模具、零组件、EMS和ODM、供应链管理、物流及售后等一站式服务。

而在轨道交通方面，比亚迪已经推出了具有完全自主知识产权的中运量云轨和低运量云巴，填补轨道交通技术产业空白，为全球城市治理交通拥堵提供有效方案。 目前，比亚迪运轨已经在巴西拥有两条正式运营的线路，在重庆也拥有一条无人驾驶的示范线路。

多产业链共同发展，体现比亚迪品牌实力的同时，也让中国品牌真正走向了国际。 而除了能源、电子、轨道交通领域的海外布局，比亚迪的汽车板块业务也将正式进入海外拓展阶段。

资料显示，比亚迪纯电动商用车已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，比亚迪商用车也已经在全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。

接下来，比亚迪会将重点放在乘用车上。 7月的产销数据显示，比亚迪当月海外销售新能源乘用车4,026辆，超越了比亚迪去年全年海外销量的四分之一，1-7月公司新能源出口9,921辆，同比增长21.34%，销量显著提升。

而针对海外乘用车市场的布局，比亚迪也明显在提速。 7月21日，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，同时首批车型元PLUS、海豚和海豹三款车型也将于明年开始引入日本市场销售。 在本月初，比亚迪又宣布将在瑞典、德国等欧洲国家成立公司，销售新能源产品。

从产业规模和业务布局来看，比亚迪明显还处于“上升期”。 比亚迪海报上那句“不只世界500强”，也能充分感受到比亚迪向上攀升的信心。

结语

在中国汽车品牌里，比亚迪无疑是目前发展最快，且未来上升空间最大的那个。 作为一家拥有完整闭环产业链布局，且掌握着核心技术的新能源车企，比亚迪在产品方面的实力毋庸置疑。 随着其新能源汽车、新能源产业、电子产业、以及轨道交通产业在海外市场的持续扩张，未来比亚迪的国际影响力也将持续上升，成为让世界瞩目的中国品牌。