试驾2022款福克斯，底盘素质一流，动力也够

上一次试驾福克斯还是2019年的4月，和毛宁、大娘去拍个福克斯短视频。虽然是3缸（国5），即便我“预设立场”，我也开不出有啥问题。 当时福克斯给我留下的印象就是底盘质感和操控性是同级别之最，甚至还有点阿尔法罗密欧Giulia（参数丨图片）那味，很Q弹利落。

短时间内体验下来，也就是8AT变速箱在低速下有顿挫，电子旋钮换挡有一丢丢延迟，就是旋转动作完成到变速箱实际切换至目标档位，比我预期的要慢。 整体来看，在2019年，福克斯特别是两厢ST Line版本，很吸引年轻人。

毛宁当时就很心水福克斯，就想着要买。好家伙，最后买了顶配领克05，这都是预算太多惹的祸。

这一代福克斯因为3缸机产生的恩恩怨怨，我们就不细说了，毕竟新款福克斯已经换装4缸1.5T发动机，新款车型的表现怎么样更有意义。

机会这就来了，而且试驾地选在了嘉兴，我骑着小摩托就去了。但白天气温就没下过40度，裤衩都湿透了。

我被分配到了2号车，是一辆蓝色两厢ST Line，如果买福克斯就选这颜色，或者是黄。

太热了，上车后空调直接开到“最强制冷”（后排取消了空调出风口，这就不完美了），没错，一冷一热之后我下高速之后直接拐到加油站完成了释放。

话说我还发现我这2号车，就是之前YYP拍摄过的那台。其“蛛丝马迹”体现在车机用户名——“你好，狂飙小青蛙”，2号车也是这个用户名。

随后我向媒介求证了我的判断，你看看，咱这细节观察和记忆能力。更得好好试试，这台福克斯有没有那么好玩。

世事难料！和我同车的还有三位媒体，分别是不想开，不会开，开不了，好家伙，我荣升专职司机。虽然试的是福克斯，但满载状态按照麦柯斯的标准来。

我们四个毛估加一起570斤左右，还不算他们仨人行李。再加上空调几乎满负荷工作，确实会加重发动机的负担。

这台1.5T 4缸发动机算不上新产品，最大可以输出130千瓦，峰值扭矩则是243牛·米，超增压Overboost模式下扭矩能提升到270牛·米，匹配的则是6AT。

有个小细节就是福克斯ST Line的油门和刹车踏板之间高度差太大了，确实很费脚脖子。

我全程都是运动模式开，对于动力评价还是满意的，你肯踩就有，但也不是越踩越有，毕竟只是个1.5T，至少动力不是短板。但在地板油这样的动力需求下，变速箱降档有点慢。这6AT机械档把，看着没老款有科技感，实际操作还挺好用。

返程时我和兽兽换了辆三厢版，在一般负载下更轻快，我发现这台车日常还是适合在运动模式下开，变速箱会顺些。

新款福克斯ST Line操控犀利，快灵。底盘的表现依旧是一级棒，搭配米其林PS4，确实是如鱼得水。而且比普通版车型降低了10mm，前防倾杆加粗了0.8mm，后防倾杆加粗了0.5mm。

即便是满载状态下，道路颠簸路段，悬架也很能拉得住车身，没有什么多余动作。

我想一定会有人试完新款福克斯的后，评价其动力没有预期那么猛，我觉得核心原因在于福克斯的底盘和操控表现太好，会刺激你对动力更大的需求，此时此刻反而显得动力没有那么强。

所以假设把2.0T发动机放到福克斯上，这福克斯开起来得多爽。海外ST版本的2.3T，估计得起飞

回到实际，如果你很爱开车，那新款福克斯一定是12-15万元这个级别内底盘素质最佳的燃油轿车。日常承载家庭的幸福，忙里偷闲找个山路在限速内去享受每个弯道的愉悦和沿途的风景，这就是你会买福克斯的原因。无聊的代步车就交给日系车去做吧。