歼-10、欧洲“台风”和法国“阵风”都是采用鸭式布局的三代中型战机,但是鸭翼与主翼的位置有较大区别,其中“台风”是远距耦合,通俗来说就是鸭翼距离主翼较远。而歼-10是中距耦合、“阵风”则是近距耦合。
三者都是鸭翼,但有较大区别
与此同时,它们的挂载能力也有区别,“台风”有13到15个外挂点,最大挂载约7.5吨,“阵风”有12到14个外挂点,最大挂载9吨。而歼-10则有11个外挂点,但不能同时使用,最大挂载约7吨,在实际使用中,很少达到这一数据。
歼10的最大挂载方案
台风战机的最大挂载
阵风的最大挂载
可以看出,同样是鸭式中型战机,歼-10相比“台风”、“阵风”,挂点少,外挂能力偏低,这是什么原因造成的呢?首先,当然是发动机。歼10采用的虽然是大推,但只有1台,最大军用推力74到89千牛,最大后燃推力123到132千牛,推重比1.052。
歼10是一台大推
而欧洲“两风”采用的虽然是中推,但有两台,其中“台风”最大军用推力120千牛,最大后燃推力180千牛,推重比1.15。法国“阵风”的发动机较差,导致它在满油两中两近空空导弹的挂载下,推重比只有0.988,但即便如此,最大军用推力也有100.08千牛,最大后燃推力则达到150千牛,仍超过了歼-10。
台风和阵风都是双中推
其次,由于飞机的小展弦比设计,以及机体结构和机体材料的差距,歼-10每平方米的翼负荷只有270千克,而“台风”的则有312公斤,法国“阵风”每平方米的翼负荷更是达到了328公斤。翼负荷虽然并非越高越好,但在一定程度上也能反映出飞机的挂载能力。
歼10的翼负荷要低一些
第三,歼-10虽然最多有11个外挂点,但机腹下的4个挂架没办法挂空空导弹,而且为了减阻力,砍掉了翼尖挂架,导致在这个硬指标上与欧洲“两风”拉开了距离。其实,歼-10面世之后,曾有过增加翼尖挂架的方案,并且还吹了风洞,但由于咱们追求的是空优任务第一,其他用途就只能暂时放下,特别是当时成飞正在研制歼-20,为了力保歼-20的进度,所以主动放弃了这个方案。
歼10曾有翼尖挂架方案
第四,相比西方而言,我国的空空导弹、空地导弹长度和重量的确要大一些,这些因素也限制了歼-10的实际挂弹数量。而它涉及到的是基础科学领域,并非一朝一夕能够改变的,同样,在导弹无烟微烟发射药、导弹隐身设计、异形导弹等领域,我们也要继续努力。
相比而已,我们的导弹的确更粗大一些
另外,欧洲“台风”战机的半埋式机腹挂架,发射包线小很多,也非常值得我们学习,就连韩国的KF-21,也采用了半埋式挂架,我们要学肯定不存在太大的技术难度。至于保形油箱,背脊加宽设计等,歼-10正在出口型号上将它们一一变成现实。
歼10的保形油箱的方案
加粗机背的歼-10C
其实,导致歼-10外挂点偏少,挂载能力偏弱的关键原因,还是作战需求理念,不能说我们追求空优第一的做法是错的,毕竟我们要面对的是世界上最强大的空中力量,没有制空权一切都是白谈。但要发展一支战略空军,除了加大投入轰炸机、运输机之外,也要让战斗机越来越多功能,多用途,这样做至少会让出口更加畅销一些,你觉得呢?
歼10和阵风合影
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