插电混更适合家用？体验魏牌摩卡DHT-PHEV

新能源汽车时代除了能源变革以外，软件定义汽车的理念受到了越来越多车企的追捧。这样的时代背景下，没有太多历史包袱的造车新势力轻装上阵，快速通过众多先进的智能化技术的应用占领用户心智。但随着综合实力更为深厚的传统车企在新能源以及智能化方面的逐步发力，市场上真正高品质智能化新能源汽车越来越多，尤其是在技术含量更高的混动领域更是如此，今天我们来试驾体验的主角就是魏牌摩卡DHT-PHEV（参数丨图片），看看国产一线品牌在插混领域体验如何？

前脸辨识度很高，摩卡DHT-PHEV第一眼就会被吸引

作为魏牌的旗舰SUV，摩卡DHT-PHEV外观方面最具辨识度的就是六角几何状中网，格栅尺寸很宽大，让整个车头显得很大气，LED大灯里的竖型设计元素增强了车头的时尚感和科技感，车头的立体感很强，基本上每个第一眼看到这台车的人都会被吸引。

从车身侧面看，4875mm车身长度和2915mm的轴距能让人感知到这是一台尺寸较大的SUV，车门有两条硬朗的线条，加上溜背效果的车顶线条，整体视觉效果会显得很运动，隐藏式的门把手是当下设计的潮流，然后就是0焦虑性能版更是配上了21英寸的黑色轮毂，这应该是很多人都喜闻乐见的。

车尾的设计也是比较硬朗，但是整体要温和了好多，没有车头那么犀利，尾灯的设计是和前大灯呼应的，车顶扰流板还有一级方程式赛车元素的高位刹车灯，也是在体现运动。

智能化配置太内卷，摩卡DHT-PHEV很能打吗？

摩卡DHT-PHEV的内饰延续了魏牌一贯擅长的豪华，同时相比以前的车型提升了科技感，此次体验的车型配色是魅力紫，是那种雍容华贵的感觉，相信无论什么年龄段，都会觉得很喜欢。三块屏幕和抬头显示科技感营造的很到位，中控台14.6英寸和9英寸两块屏幕搭配用起来有种很爽的体验，自主品牌价格到20万以上的SUV内饰设计和用料做工基本上水准都很高，很多消费者也是被内饰吸引。

下面我们就来详细体验下这台车的智能化配置，当下的衡量智能汽车的好坏主要分为两个维度，一方面是智能座舱的整体便利性体验，另一方面就是能否具备高实用性的智能驾驶解决方案。

首先是关于智能座舱的体验，搭载了骁龙8155芯片的摩卡DHT-PHEV在算力方面丝毫不虚，我们在试驾过程中无论是用手去触控屏幕，还是通过智能语音交互，基本上没有出现停顿，反应很流畅。另外车机系统生态构建也比较成熟，界面布局合理软件应用也很齐全，基本上我们日常高频使用的智能导航、影音娱乐等应用基本都能找到，并且多数应用都能通过语音控制，便利性不错。

另外呢，智能辅助驾驶是摩卡DHT-PHEV主打的功能之一，我们同样进行了重点体验。首先说明一下，想要做好智能辅助驾驶必须有两个方面的支撑，首先是感知系统，就像人的眼睛和耳朵一样能够及时发现问题，另外就是优秀的算法能够及时预判并解决问题。

硬件方面我试驾前了解到魏牌为摩卡DHT-PHEV采用的是雷达、摄像头、高精地图多维感知模式，冗余度更高，并且全系标配了NOH智慧领航辅助驾驶系统。我们实际感受了下目前用户最为高频应用的智能泊车功能，几次体验下来无论是狭窄地库还是拥挤的路边停车位应对起来都没有太多问题，泊车成功率很高。

当然目前智能辅助驾驶系统依旧处于快速发展阶段，想要不断提升体验必须具备持续进化能力。摩卡DHT-PHEV的NOH智慧领航辅助驾驶系统同样具备OTA升级能力，按照官方说法未来功能将将逐步覆盖智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心/疲劳监测、智能避让大车、智能识别易混分叉路口识别六等功能，进一步提升整体实用性，从目前各家的水平来看，属于上游水平。

插电混当下很香，摩卡DHT-PHEV开起来怎么样？

新能源汽车的快速普及让刚刚摆脱续航焦虑的纯电车主又陷入了充电焦虑，在配套设施尚未完善的今天，对于多数家用车用户而言，选择一台油电一体的插混车型将是现阶段更合适的选择。一套好的混动系统能够让发动机与电机之间更好的扬长补短，但是真正打造一套出色的混动系统并不容易，既然今天我们试驾的魏牌摩卡DHT-PHEV是台混动车型，那么我们首先来感受一下其所搭载的智能DHT混动系统到底如何？

混动技术的工作原理虽然很复杂，但是简单理解就是通过电机和发动机的扬长弊端为用户带来更好的经济性和更出色的动力表现。传统的燃油车纯粹依赖发动机作为动力输出，因此对于发动机动力、油耗、NVH等各方面都要有着全面表现，而混动时代因为有了电机的辅助发动机只需全力提升能效。摩卡DHT-PHEV车型上搭载的1.5T发动机就是根据混动需求专门开发的发动机，其最大功率115kW，最大扭矩235N·m，虽然数据并不出众但热效率却达到了38%。

在实际试驾感受方面，因为在低转速方面有了电机辅助，配备这台发动机的摩卡DHT-PHEV动力表现给人的第一印象不错，值得一提的是其在噪音控制方面表现超出预期。 实际的油耗方面我们本次并未实际进行测试，不过因为这台车已经上市有一段时间，网上不少网友进行了实测，基本百公里油耗都能控制在6L以内。 这个成绩与我们在试驾过程中的表显油耗相差不大，对于这个尺寸的SUV来说已经省油了。

从机械层面来看，摩卡 DHT-PHEV搭载的这台高集成DHT变速箱最大的优势就是拥有两个档位，因此可以更好的梳理动力输出，而摩卡DHT-PHEV还提供了五种动力模式。 这台车拥有更大的电池容量，在市区驾驶的优势就比较明显了，我们驾驶这台车在市区内走走停停，其实它给人的感觉更像是一台纯电车型。

一旦到了在城市环路或高速上行驶时，此时处于发动机高效转速区间，动力主要由发动机提供它更像是一台燃油车；而我们尝试请求动力超车时，电机与发动机同时发力混动车型特性也得到充分展现，动力响应更快也更加迅猛。

另外在试驾过程中有几个点需要说明，本次我们试驾的车型因为电量充足所以我们并没有感受到在馈电状态下车辆的动力表现。在行驶过程油电之间的切换这台车大部分情况下处理的还不错，但是仔细感受依旧能够感受到轻微顿挫，这里需要再次说明这台车的NVH表现能够让大部分满意，如果你去试驾一下一定会印象深刻。

总结：

中国汽车行业无论是新能源还是智能化应用方面，在全球汽车市场开辟了自己的赛道，是值得肯定的。而国内随着消费尝鲜期已过，正逐步回归理性，对于产品实用性的要求也越来越高。本次体验魏牌摩卡DHT-PHEV，切身感受到了国产一线汽车品牌混动技术方面是有很强实力的，至少不会觉得与合资品牌有什么差距，可能很多人说价格高，但是从产品用户体验来说，也是值这个钱的，所以总的来说，如果你预算能到30万左右，摩卡DHT-PHEV作为家用来说的确是可以选择的。

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