小鹏P7高速追尾致人死亡，肇事司机聊天记录曝光，辅助驾驶究竟靠不靠谱？

昨天，一起小鹏P7车祸的视频引发了高度关注！

8月10日下午，一辆小鹏P7在浙江宁波机场路高架撞上一辆前方停放的小车和该车驾驶员，造成小车司机不幸死亡。

视频中封闭道路上一辆小轿车疑似出现故障，司机和同行人员正在紧邻中央隔离带的最内侧车道处理车辆问题。在黑衣司机去车后摆放桩桶时，一辆小鹏P7快速撞了上来，车后方的黑衣男子被撞飞后重重摔在路上，故障车辆被撞出6至7个车位距离之后，两车才停下。

值得注意的是，视频当中小鹏P7的刹车灯从撞击开始到车辆完全停下都没有点亮，说明小鹏P7在撞击前并未进行减速。

完整视频↓↓↓

对此，小鹏汽车随后回应：

为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。小鹏汽车将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。

需要特别注意的是，随后一段肇事司机的聊天记录被曝光，小鹏车主称，当时自己的车辆开启了小鹏的XPILOT2.5智能辅助驾驶系统，LCC在工作，高架路上限速80km/h，自己设定的时速也是80km/h，但车辆在撞击前没有发出任何警告，而“以前都有预警，这次刚好自己分神”。他还提醒朋友，“千万别相信辅助驾驶了。”

后来这位肇事司机接受了红星新闻的电话采访，证实了他当时确实开启了辅助驾驶功能。

采访录音视频↓↓↓

小鹏车主：“本来感觉有点困，才开辅助驾驶功能”。

小鹏车主：“车辆撞击前未发出任何警告，当时，自己也分神了”。

辅助驾驶靠谱吗

可能由于年龄的问题，我是不敢把命交到什么所谓的黑科技上的，但作为新鲜事物，还是需要了解一下。

就目前来说，辅助驾驶汽车技术还不够成熟，不管是国内还是国外，辅助驾驶汽车都是一个“让人欢喜让人忧”的话题。

“喜”是对于驾驶者的友好，“忧”是对安全性的怀疑。

就在一年之前，同样也是8月份，蔚来ES8也出现过类似的致死事故。2021年8月12日，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用NOP领航功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸罹难，年仅31岁。

我们有必要进一步认知辅助驾驶了！

其实最开始一些厂商宣传的是“自动驾驶”，后来才改成了“辅助驾驶”。因为“自动驾驶”和“辅助驾驶”根本就是完全两个不同的概念。“自动驾驶”意味着驾驶员不用控制方向盘或者踩刹车、油门，车子会自己在道路上行走，遇到紧急情况也会自动刹停。但是以现有的技术，这种“自动驾驶”是完全不可能实现的，车子在路上开一定要驾驶员去操控。

而“辅助驾驶”顾名思义，只是对驾驶人员的一个辅助功能，比如在转弯的时候辅助转向，或者在前车急刹的时候提前制动避免追尾。虽然这个辅助驾驶很好用，但由于技术的限制，不可能100%避免事故发生。

这次小鹏P7的事故的原因推测可能是驾驶员在设置好辅助驾驶之后分神了，同时车辆又没有及时识别出前方故障的车辆，在完全没有制动的情况下，以80公里/小时的车速追尾前车，因此后果十分严重。

LCC 是车道居中辅助功能的缩写，主要功能是辅助驾驶员控制方向盘，将车辆持续居中保持在当前车道内。包括LCC 在内，ACC（自适应巡航）、ALC（智能变道）和CCS（定速巡航）都是目前智能辅助驾驶的主要功能。

由于 上述功能主要是依托超声波传感器、高精毫米波雷达、摄像头来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下尤其是在车速高于80 km/h 的情况下， 因为静止物的反射波没有相位差，所以当遇到一些场景和事物的时候传感器就会受限，出现无法识别，相关功能失效的情况。

换句话理解就是以目前的技术水准，辅助驾驶系统无法识别静止物体或者识别概率非常低，目前各大车企都强调，自动辅助驾驶只是一种驾驶辅助功能，无法实现自动驾驶，仍然需驾驶员全程负责行驶安全，且遵守现行交通法律法规。

总而言之，辅助自动驾驶目前从技术的角度出发真的还不成熟，如果我们运用这个功能时，还不能完全解放手脚，需要我们集中注意力，观察前方的路况，做好随时干预的准备，毕竟命是自己的。希望自动驾驶技术带给我们的是惊喜而不是惊吓！

很多血淋淋的事件和数字再次为我们敲响警钟，车祸猛于虎不是你开车技术好就可以避免的，惨剧为所有人再次敲响警钟，汽车有保险了，您的家人是否已经做好风险规划？不要让车比人贵的现象重演。