东风标致新408姿态放这么低，只为讨好用户，你信吗？

10-12万，想买辆各方面都称心如意的合资轿车，太难了。

这个价位，车企会高度控制成本，车辆的动力、空间、外观内饰设计、用料等等方面甚至有一半在消费者心中难以及格。但紧凑型轿车在细分市场中销量依旧最高，这说明我们普通打工人比例大。我们在选购此价位车型时，不得不做出多方面妥协。

8月9日，我试驾了东风标致新408，它的预售价10.57-12.17万。深度体验后，我认为选它就不必再妥协那么多。

主要表现在两点：一，1.6T动力下放，入门就是1.6T+6挡手自一体的组合；二，价格大幅下探，2019款408的1.6T版本起售价14.97万，2022款新408起售价仅10.57万（10.57万是预售价，正式价格可能再下探一两千）。

动力不需要妥协

1.5L、1.6L和1.2T发动机，动力不足以应付所有用车场景。这种排量常见在朗逸（参数丨图片）、宝来、轩逸、雷凌和卡罗拉上，马力不到140匹，扭矩都不足200N·m。能应付1-2人日常通勤，满载5座+冷风空调会非常吃力，上高架提升到80km/h就需要很长时间。

合资紧凑级轿车，更差的做法采用三缸发动机+双离合变速箱。三缸发动机怠速时的抖动，双离合变速箱在缓慢跟车时的换挡冲击，会让拥堵路况下的驾驶感受变成“灾难”。切记，预算紧张的话，在两者中最多妥协一点，不能集三缸发动机和低端双离合变速箱于一身。

标致新408就没有动力方面的顾虑。它标配1.6T发动机，最大功率170匹，最大扭矩250N·m，零百加速时间9s左右，在同价位合资轿车中，性能应该数一数二。

S挡下的新408，换挡转速会稳定提升到2300-2500转左右，不仅动力输出更澎湃，换挡平顺性也有所提升。

空间不需要妥协

作为大多数家庭的唯一一辆车，紧凑型轿车后排同时坐三个人的概率反倒较高。雷凌、卡罗拉的车身宽度是1780mm，空间优化也不出色，横向空间体验或是同级最差的，坐三个成年人尤为拥挤。

标致408的空间向来是亮点。新408的车宽1820mm，轴距2730mm，横向空间优势明显，腿部空间优秀。不过，由于前、后排座椅都较高，对于身高超过180mm的驾乘人员来说，头顶空间稍显局促。综合来说，新408驾乘空间处于中上游水平，不是短板，无需妥协。

颜值不需要妥协

经济条件好，选购了高端车型的车主可能想不到，其实很多紧凑型轿车车主，对他们的车外观和内饰设计并不满意，甚至买之前就觉得丑，最终还是下了单。在品牌、省油、颜值的抉择中，首先放弃了颜值。

主观的讲（完全以个人审美），新408的外观在同价位车型中处于中游水平，但绝不是减分项。它的内饰设计在同级竞品中是拔尖的，表现在有个性的同时也足够协调。综合来说，它的外观内饰设计不需要妥协。

车机不需要妥协

我想新轩逸、雷凌、卡罗拉车主，大概率会诟病它的车机。

新408的车机水平大致能与新朗逸持平，也搭载了智能操作系统。10英寸的屏幕，内置了4G网络，清晰度和流畅度够用，有一定的可玩性和实用性，是加分项。

10.57-12.17万的新408，姿态够低，它的到来让预算在这个价位的消费者，选车不必再处处妥协。它在动力，空间，外观内饰设计和车机这些核心层面兼顾的比较到位，是个即务实，又让内心很体面的选择。

不过，在东风标致引以为傲的底盘方面，我反倒有不同看法。新408采用扭力梁式非独立后悬架，这种结构在烂路上容易弹跳，它还倾向于运动，减震偏硬，过烂路更易引发弹跳；与之关联的，还有前、后排较高的座椅，驾乘人员较高的重心又把弹跳感受放大。总得来说，走石板路或轻微烂路时，它的滤震不够好，走平整路面则没问题。

最后说些细节设计上我认为好和不好的地方。

12英寸液晶仪表是标配，位置较高（处于其它车型HUD抬头显示和常规仪表盘之间），无需过度低头即可查看。同时，由于方向盘尺寸小，且上下都是平底，更加不遮挡视线。综合来说，它是仪表盘观看体验比其它车型的HUD抬头显示和常规仪表盘都舒服。

设计上我认为是BUG的地方，就是S挡和雪地模式，两个按键个头一样且位置太近，新上手容易按错。雪地模式的使用概率连S挡的1%都不会有，应该放在隐秘的角落。