恒驰：救了恒大的命，还是添了新的病？

本文由速途网（sootoo123）原创

作者 / 郝丹淳

封面图源 / 恒驰官方微博

这种介乎于“救命稻草”与“最后一根稻草”之间的火候，属实难以掌握……

日前，恒驰5正式上市。

据悉，新车定位为紧凑型纯电动SUV，全系仅有一款车型，价格为17.9万元。同时，恒驰5还提供4000元尊贵奢享包和18000元H-Pilot智能辅助驾驶包选择。按此配置综合计算，恒驰5的整体售价大约为20.4万元。

值得一提的是，恒驰5不仅没有通过举办发布会这一形式上市，甚至为了提升品牌信任度还首次开创了业界“独一无二”的购车模式。

在这个模式下，消费者购车所付的订金、首付、尾款等一系列款项都将放在天津市津滨公证处所设立的专用账户中。这样做的好处在于，一旦消费者不想购车或者在提车15天内想要退车退款的，均可以在公证处退回所付款项。

可以说，为了卖车，恒大近乎于使出了“浑身解数”。

抢恒驰5≠永恒持续的“希望”？

有公证处做保障，消费者购车前期的顾虑便被打消了。

恒驰开始在购车权益上下功夫。8月11日，恒驰透过官方平台推出了恒驰5十大购车权益。其中，提车15天内不满意可退车退款、整车终身质保、终身享受24小时免费道路救援、三年内6折保值回购等极具诱惑的条款比比皆是。

此外，恒驰汽车采用直营加授权代理的销售模式，在北、上、广、津等城市设立恒驰展示体验中心及授权代理门店，今年门店量将达200家。目前，建立于武汉重庆的门店已于近日相继开业。

值得一提的是，有消息称，由于目前的销售中心数量有限，部分城市恒驰网点覆盖不全，销售经理表示，愿意送车上门，为当地的车主提供试驾服务。速途网在今日联系恒驰官方后也发现确有此事。

恒驰汽车总裁刘永灼曾豪言：恒驰大卖已成定局。

恒驰5无法成为恒大的“新希望”

事实上，就目前恒大披露数据来看，恒驰5的表现似乎“可圈可点”。

数据显示，预售当天晚上19点，恒驰5的预售订单便已经超过了3.7万辆。

不过，恒驰5的最终表现还是取决于其订单的实际转化率。

速途网了解到，早在上个月中旬，就有消息称，恒大集团组织高管开会，亲自鼓励员工积极参与恒驰5销售，甚至有人为了完成任务自讨腰包1000元预订了一单。

虽然，恒大方面回应称，其目前并未“号召”员工进行预订。但对此也没有更详细的回应，也没有确认或否认是否要求员工变身销售。

此外，由于恒大集团资金链断裂所引发的信任危机，并未消散，恒大汽车仍处于亏损状态。数据显示，2018年至2021年上半年，恒大汽车总计亏损170亿元。截至2020年，恒大汽车已累计投入多达474亿元，其中249亿用于购买核心技术和研发投入。这意味着恒大汽车后续仍需巨额的资金投入。

据恒驰汽车官网，恒驰拥有313个售后服务网点，遍布全国235个城市。不过，看似覆盖面积几近乎成熟的销售网点不是4S店，且恒大的售后环节并不由其直接管理，是第三方修理厂。这种情况下，恒驰的售后服务质量实在堪忧。

十大权益是“福利”也是“深坑”

根据恒驰方面的说法，恒驰5最早将于今年10月开始交付。众所周知，今年将是国家新能源购车补贴的最后1年，也就是说，一旦明年没有新政策出台，消费者则需要0补贴购车。

此外，恒驰给出“15天无理由退车退款”的政策也引起了众多消费者的诟病。据悉，在大大的权益概括背后，还对无理由推车设置了具体条件：如果在提车后消费者想要退车，恒驰的要求是行驶公里数不能超过1500公里、车内外功能完好、未发生事故以及未办理登记证书和行驶证。”这意味着，退车门槛极为苛刻，主动权仍牢牢掌握在恒驰手中。

而另一方面，恒驰可以用作债权抵押的传闻也相继爆出。目前，已经有不少人开始闻风而动，提前打出，14万、13.8万收购债权车等信息，而这也变相打压了车主原价购车的热情。

恒驰的套路实在太深了。

恒驰5的“善变”

在恒驰的首场发布会上，总裁刘永灼向大众强调，“恒驰将与世界最顶级的零部件供应商合作”。在份顶级供应商名单里，不乏爱达克、博世、大陆、安波福、佛吉亚、宁德时代、麦格纳、法雷奥、联合电子等“大咖”的出现。加之，恒驰5不足18万的价格，让刘永灼满是信心地喊出了：“这个价格诚意满满。”

毋庸置疑，有了“大咖”的助阵，恒驰5看起来极具性价比。然而，不久后恒驰5就被爆出减配，恒驰光速“打了自己的脸”。

据悉，恒驰5所的车顶内饰由翻毛皮变成了针织；车道居中保持从有到无；百度高精地图，NFC钥匙变成选装；超声波雷达12个，5个毫米波雷达变成前后驻车雷达各6个……甚至在国内某汽车资讯类APP上，不少用户都对恒驰5的减配怨声不断。

从传统行业到“造车新势力”，恒驰的结局早已注定？

纵观整个车市，在众多跨界造车选手中，恒大造车的节奏是最具声量和迅速的。然而，恒驰的现有实力甚至都不足以在车海“站立”。

据悉，恒驰5采用的电池来自宁德时代，动力系统来自联电。也就是说，此前为造车所投下的“资产”仍无法运用。

而在新能源下半场主要角逐的智能化方面，恒驰也“迟到”许久，只拥有L2级别的自动辅助驾驶能力。相比之下，L4已成为行业内诸多车企的标配。无论是销冠特斯拉和比亚迪，还是“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车），亦或是逆袭第一梯队的哪吒和零跑汽车，都在一定程度遥遥领先恒驰。

除了传统车企以及造车新势力外，其他跨界造车的热门选手也是恒驰未来强有力的威胁。

自2021年官宣造车以来，小米不仅积极布局汽车产业链，还前前后后共申请了200余项专利。根据规划，小米汽车工厂将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，首款车将在2024年下线并量产。

而互联网巨头百度，则投资20亿建立了集度汽车品牌。2022年6月8日，集度的汽车机器人概念车ROBO-01正式发布，并计划在2023年量产上市。

虽然二者在造车进度上落后恒驰，但其在粉丝的粘性，及自动驾驶方向的储备都是恒驰所不及的。

值得注意的是，17.9万的价格也让恒驰5对手重重，据悉，比亚迪宋 plus EV、广汽埃安爱伦V plus等车型皆属于这一价位，竞争势必十分惨烈。

因此，从各个方面来看，恒驰作为新人小白，在造车这段旅程上还有很长的路要走。而对眼下的恒驰来说，结合自身优势进行精准定位也是其等待解决的问题。毕竟，恒驰6在不远的将来也即将面世。

至于恒驰是恒大的救命稻草，还是“最后的一根稻草”，相信消费者会及时给出答案。

从客观角度来说，恒大的跨界造车是十分值得鼓励的。然而，要想在汽车市场立足，恒驰5首先洗掉自己身上“房地产开发商”的印记。要知道，汽车和房子，完全是两个江湖。选择换了“江湖”，之前的“规矩”就要归零，重头开始了。