400吨飞机着陆时有1700兆焦动能，相当于把200吨重物举高400米！

22个轮胎在跑道上高温摩擦浓烟滚滚，400吨的空客A380落地刹车都冒烟了。客机刹车需要用发动机反推、扰流板和机轮刹车共同来完成的。满载的A380着陆时有1700兆焦的动能，相当于把200吨重物举高400米，如果客机按照汽车一样刹车，将是一场悲剧。

客机越来越大，越来越重，比如A380空重277吨，最大起飞重量575吨，加上落地是有一定的速度，如此庞然大物刹停真不是简单的事情。战斗机还好机身重量轻，还有减速伞。但是客机体型庞大如果用巨大的减速伞,控制复杂安全隐患大，并且打开还要整理降低机场效率。

螺旋桨飞机降落时其实不是反转螺旋桨，而是调整桨叶的角度，也就是通过改变螺旋桨桨叶的角度把飞机的动力方向改变。电风扇扇叶的角度是固定的，但是螺旋桨是可以变的。飞机螺旋桨是向后吹风的，落地后会改成顺桨，就是螺旋桨转向和风向变得相同，这样就没有任何动力了，而反桨正好相反。
喷气式客机降落时会利用发动机反推刹车，也就是把客机引擎排出的燃气转折一定角度向斜前方排出，而不是向后排出，这样产生与飞机运动方向相反的合成推力，客机速度就会减慢。如图6就是美国的机C-17运输机，最大起飞重量275吨，用了4台普惠的PW2040涡轮风扇发动机，推力高达170.69kN，反推推力极大，飞行员甚至可以用反推来倒车。

飞机轮胎的刹车系统才是让飞机停下来的关键。飞机和汽车的刹车原理一样，但耐热性能要更好！比如空客A380飞机的刹车系统,在刹车的瞬间温度高达500度，急刹时会产生1000℃以上的高温，所以刹车片的材料要能承受高温、高应力、高热冲击的考验。
飞机上百吨的重量，普通刹车片根本刹不住，所以要用很多特制刹车片，如图7所示。利用液压系统将动片与静片挤在一起产生制动效果，上千度的高温必须要尽快散热，所以飞机要用碳刹车盘，碳陶刹车盘就是用碳纤维增强碳化硅基复合材料造的。
碳陶刹车盘基本材料有碳化硅、硅和石墨。碳纤维材料提供机械强度和断裂韧性，碳化硅用来提高硬度，硅和石墨用来改变摩擦系数。因为成本很高，所以一般用在高档跑车、高铁和飞机上。当刹车盘的磨损达到一定标准时就需要及时更换。

气动刹车装置主要用的就是扰流板，机翼和机身上有减速板和扰流板，在刹车时向外张开，增大空气阻力以降低飞机的速度。其实扰流板主要不是增加阻力的作用，而是破坏上机翼面的形状，减少机翼产生的升力来增加轮胎压力，战斗机的减速板一般在机背上。
飞机刹车有没有ABS防抱死系统呢？其实飞机上一般叫作防滞刹车，就是将刹车压力调整到最优防止出现拖胎现象，通过机载电脑控制输出压力防止轮胎打滑。由轮速传感器、防滞控制盒、液压作动机构组成。液压控制机构根据控制指令决定是否释放供向机轮的刹车压力，从而保证轮子在刹车过程中不被刹死。
除了以上的刹车方式以外，战斗机、没有反推装置的轰炸机、特种飞机是需要减速伞来刹车制动的。如果是舰载机在航母上急停，则需要用到减速钩和阻拦索进行刹车。不同的战机刹车方式都不同，比如苏-27和台风战机配有减速伞和减速板，F-15有减速板和尾钩，苏-33战斗机有减速板和尾钩。
通过扰流板、发动机反推装置和机轮刹车共同作用让沉重的客机停下来，客机降落能量的70%都消耗在机轮刹车上了，减速板占20%左右，反推占10%左右，减速板和反推只在高速滑跑中起作用，速度低于150km/h时基本就没用了，所以主要看是看轮刹。