没有欧美的适航证，C919就不能飞国外？突破困局的关键是什么？

自从我国成功下线国产大飞机，国人非常骄傲，自己能生产飞机，打破西方国家长达几十年的垄断，这是多么让人欣慰的成就。

但是面对中国的科技发展，美国不断进行阻挠和干扰，就是想要遏制中国的经济发展，不让我国顺利地进步和提高。

尤其面对我国商飞集团生产研发的C919国产飞机，就算我国想得很周到，而且表达了合作的善意，为欧美国家的飞机制造企业留出了六成的重要核心零部件的合作市场，美国和欧洲相关部门，还是不愿意颁发适航证，说白了美国不想发这个证，欧盟都不敢轻易给我们通过。

而美国和欧盟在这个适航证方面，对世界的航空业都有着极大的垄断权利，硬刚是很难的，要是没有适航证，还真不好飞国际路线，毕竟美国就是不讲理，找出各种理由敷衍和拖延，又能把他们怎么样呢？

欧盟也看着美国脸色不想让中国参与到国际航空业的竞争中来，毕竟中国制造现在是高质量优惠价格的代名词，就连我国制造的国产飞机，单架售价只9千万美元，比波音公司的同类型飞机便宜了一二千万美元。

要知道任何航空公司都不是一架两架订购，十架飞机就相差几亿美元的预算，这个成本直接导致高价的飞机可能出局，因为同类型飞机竞争时，性能和安全系数都是在一个高度接近的起跑线上对比的，所以如果对比美国和法国的高价飞机，谁不想采购中国的成本低且优质的飞机呢？

正因为预见到中国航空工业的发展可能在未来势不可挡，美国和欧盟干脆放赖，能阻挠多久就算多久，能干扰多久就干扰多久，甚至不管自己的国家尊严和诚信。

这并非夸张的说法，因为我国曾经在盾构机方面，被西方国家领先了两个多世纪，但是我国在后起之秀的追赶路上，展现出惊人的爆发力，不仅顺利研发建造出具有自主知识产权的大型盾构机，甚至能根据各种不同的地质情况，工程需求，定制出不同的盾构机，甚至能挖穿喜马拉雅山脉。

而从最初高价购买西方的盾构机，到现在中国的盾构机占据全球超过百分之九十的市场，中国的竞争能力确实强大可怕，正因为有这么多正面的例子，美国和欧盟才惧怕我国的飞机也像盾构机一样，参与国际竞争，所以才百般阻挠。

那么中国在迟迟拿不到适航证的情况下，在这款民航客机没能进行正式商业运营的情况下，已经订购出去800多架了，这个订单数量也是很惊人的，也足以见得中国的飞机竞争力和市场发展前景是非常可观的。

尤其外国的所谓专家预测，我国的国产飞机，就算在国内消化，各大航空公司未来都能采购总数达到2000架左右，国产飞机就算先供应国内市场都忙不过来。一旦得到适航证参与国际航线的竞争，获得的市场份额更是不可估量。

但是我国不仅需要在国内的航线投入国产飞机，在国外和全世界的航线也需要飞行我国的飞机，于是我国航空部门就有了应对的办法，就算西方国家阻挠和不择手段打压，我国还是扛住压力要突破这个困局，于是就一家一家航空公司去洽谈合作，这就是其中的关键。

目前为止有俄罗斯等国家的航空公司，多达将近30个国家，和我国签订了双边飞行合作协议，我国的国产飞机能够在这些合作国家飞行，这将会让我国的国产飞机，快速飞出国门，用最高的效率和安全飞行以及优质服务，打开世界的民航大门，赢得良好口碑，打造中国飞机的金名片。

而这条双边飞行的道路，就是打开思路后的新的应对办法，在进行双边合作协定洽谈中，我国和这些国家都遵守双边约定，双方国家的飞机能够在对方国家指定机场和航线进行商业运营。

这意味着我国国产飞机已经找到了解决之道，突破美国和西方国家的故意封锁，就算没能得到适航证，也无法阻挡我国的飞机飞出国门，走向世界，虽然这个道路比较曲折，未来也有着各种考验，但是从我国的飞机试飞参数来看，国产C919飞机性能非常好，各种参数都能证实这款飞机能够具有高度适应能力，就算飞到国外也能展现出良好的工作状态，不管任何环境和地理位置，不管是高温还是严寒，我国的飞机都能飞出一条广阔的航线。