北京
作为纯电MPV的新晋产品，荣威iMAX8 EV（参数丨图片）搭载了上汽引以为傲的魔方电池。而魔方电池所代表的首要属性就是安全。安全是汽车行业永恒的话题，尤其是在整个行业向电动化转型的今天，电池安全更是消费者关注的重点。
01
L0级防热失控技术
在整包电池的安全设计层面，荣威iMAX8 EV采用的魔方电池破解了“热失控”难题。2020年，电池安全国家标准GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式推出，明确要求电池单体发热失控后，电池系统热失控的防护时间为5分钟，而魔方电池具备L0级防热失控技术，实现双针同时针刺，长时间明火不冒出包外。
其中7*24h 远程监控体系，可以通过自学习功能，使热失控可提前监测。提前散热系统能够远程监测到热失控，酝酿期即开启最大功率散热；躺式排布电芯设计能够降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道；气凝胶阻燃材料可以有效实现物理热量隔离，确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯；自动泄压防爆阀通过主动泄压，释放电池包内压力，使过热气体降温，防止气体喷射。
目前魔方电池成功挑战了针刺实验，在钢针刺入电池包触发热失控后，被刺的电池包出现冒烟现象，但没有起火、爆炸，也没有出现热蔓延现象。
02
电芯穿上“高弹紧身衣”
魔方电池的CTP技术，带来了更高的集成效率，电池系统能量密度达到195Wh/kg，从而实现CLTC续航里程550-570km。同时，“躺式”结构能够在不改变电池体积利用率的前提下，将整个电池包的厚度减小，荣威iMAX8 EV整个电池整包厚度仅125mm，在不侵占车内空间的同时，还能保障底盘的通过性。
传统立式电芯方式是有着非常明显的缺点的，电芯放置在了刚性框架的“铁牢笼”里，随着电芯的老化膨胀，受力条件将会急剧恶化，电芯只能在有限的空间内承担更大的压紧力，所以安全隐患也会逐步增加。
而“躺式”结构设计则采用柔性约束的方式，仿佛为电芯穿上了一件“高弹紧身衣”，能够自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯受力，从而增加电芯的循环寿命。
所以iMAX8 EV其实并不是一款跟风的作品，它实际上是有着非常硬核的电池安全技术作为支撑的。技术打底，以一直是荣威品牌的立足之本。iMAX8 EV的入局不仅仅代表着消费者又多了一款纯电MPV产品可以选，还代表着荣威又把行业中的电池安全技术向前推进了一步。
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