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C919所采用的航空发动机,性能相对“最差”,落后就要挨打

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首先,对于一架飞机的最大航程来说,影响因素有三:一是飞机的外形设计、气动飞行特性影响着飞机的最大航程。波音737max8、aA20和C919的外型设计,各有千秋。二是发动机的推力与油耗比。这三家航空公司所采用的航空发动机,虽然都是由法国的“赛峰”集团提供的,C919所采用的航空发动机,性能相对“最差”。落后就要挨打,这是没得办法的事情。


三是飞机油舱的储油能力,储油多的飞机肯定飞得远。中国C919型飞机油舱的设计,其力学结构、材料使用仍然有改进空间。中国的大飞机设计,要一步一步来,踏实的往前行走,不能一口气吃成一个大胖子的。上述三个因素加起来,就造成了中国第一款大飞机C919的航程,比波音和空客同类型的飞机短了近1000公里,这是正常的事。相信C919的改进型飞机,会逐步赶上来的。先解决有无问题,成熟以后才是改进升级。一口吃不成一个胖子,况且现在的航程,国内航线使用足够了。


世界各国国内航线距离能超过中国的,好像也没有。把这个指标再提升,意义不大,飞国际航线应该上比C919高一个级别的飞机。都是严格计算出来的指标,也是能通过自身努力可以顺利完成的指标,没什么奇怪的。现在不是已经开始在减重了吗?某些零部件做得过于坚固了,坚固当然就会增加重量。零部件寿命与整机寿命是要合理布局分配的,太坚固了也是浪费资源。


万事开头难,除了若干年前初尝的运10,毕竟是头一回弄民航客机。不用太久,再过10年,欧美的那套损人不利己的把戏,就该进历史垃圾堆了。中国的适航证和考核体系,必将得到世界公认的安全资格运营证书。最主要的还是市场需求和控制成本。作为新入成员,要有卖点和优势去竞争。多带的6吨油,飞行中也是要耗油的,运营成本不同所以在737中有600/700/800/900/ER等细分小型号。


国内市场的长航程多为联程飞行,直飞航线非常少,对远航程需求不敏感,后期改进增程型号增加几个隔框的问题,非常简单。发动机硬件是相同的,95%以上都可以互换,西方是按推力卖发动机,不是实体,以B373-800系列的CFM56-7为例,推力在2.2万-2.8万磅之间,发动机完全相同,靠的是EEC上的程序销钉改变最大推力,但大推力发动机寿命和大修时间间隔也低,跟汽车一样有最经济油耗推力(转速)。


作为新入行的玩家,整体设计有不足是一定的,737玩了50多年啦,没有必要搞阴谋论猜想,西方所有的行为的基础就是利益,有钱赚都会往前冲,有议员喊了那么久的断供发动机,刚刚就签署19架C919的发动机供货合同,看来明年计划年产量是19架定下来了。我认为航程短是考虑经济性的结果。国内航线没有必要放那么多油在飞机上。3000公里航程足够。航程远不就是加大个油箱的事情吗?个人认为发动机一样燃油一样的情况下C919航程不会平白无故少人家外国飞机那么多。要是那样不要自己造了。

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