北京
目前，新能源市场上的新车层出不穷，而除了纯电动、混动和增程式混动以外，又一项新的技术正在慢慢进入市场，这项技术就是氢电。近日，长安深蓝SL03（参数丨图片）上市，售价16.89万-69.99万元，而氢电版本，就是69.99万元的价格。这个消息一出网友立马炸了锅，车型都是一样的，就因为加了个氢电，售价就直接达到70万？下面我们就分析一下，这是什么情况。
#是正常价格？
对于广大消费者，包括我们自己来说，氢电车型确实比较陌生，我们往往只能在固定路线的公交车或大巴车上才能看到。
所以价格我们心里也没有一个合适的预期。但查询过国外相关氢能源车型的售价之后，我们有了一个大概的对比。
比如当时北京冬奥会曾引入过的一批丰田Mirai氢电车型，在日本本土的售价约合55万人民币。而现代NEXO氢电版车型在海外市场的售价为45万人民币左右。以此来看，SL03氢电版车型的价格还是比较高的。
#为什么更贵？
一方面，对于长安，甚至对于整个中国新能源市场来说，氢电的研发和投入都是非常高的，再加上本来这种车在短时间内就没法走量，所以高昂的研究成本只能放在这一台车上，导致了SL03的价格虚高。
另一方面，长安本身可能也没想卖几台，主要是奠定一下氢电在国内市场的基础，如果定价太低，吃螃蟹的人很多，而长安又无法交出那么多的车，甚至交车之后产生了一系列无法预估的问题，那就太得不偿失了。
#实力如何？
对于一台车来说，尤其是新兴的氢电车型，最重要的就是氢电的利用率和续航了。目前公布的数据是，SL03氢电版的整车核心部件100%国产化，氢电转换效率62%，馈电能耗0.65kg/100km，最大续航里程730km。
相对于前文说到的Mirai来看，Mirai的能耗为0.79kg/100km，比SL03要高，但续航里程却能达到850km。而现代的NEXO车型续航里程为561km，转化效率也能达到60%的水平。所以整体来看，SL03的综合实力也算是目前全世界氢电车型的主流水平。
但需要注意的是，不管是Mirai还是NEXO，它们经过了相对长时间的试错，所以现在的稳定性是不错的。而且就算如此，前段时间NEXO也再次进行了召回操作。SL03不一样，技术不成熟所导致的问题必定是很多的，但总的来说，身为中国氢电车型的先驱者，SL03做的已经很好了。
#氢电还有什么问题？
说完车本身，我们再聊聊氢电普及的一些其他大问题。首先就是老生常谈的基建，因为我们没有大力发展氢电，所以在国外快速铺开加氢站的时候，我们还在铺设充电桩，这就导致就算是小编所在的北京，全市的加氢站也寥寥无几，而且多半都暂停营业，这会极大的抑制氢电车型的发展，氢电车型最大的优点就是没有续航焦虑，但换句话说，如果把你家附近的加油站全部拆掉，你还会买燃油车吗？
其次就是技术和成本问题，虽然我们也有零星的几个加氢站，但因为技术问题，我们的加氢站的加注压力较低，无法将车内的储氢罐加满，导致续航很低，无法体现车的续航优势。再加上加氢站会有氢气损失、氢气制备困难、运输困难，导致了成本过高，这些都是限制氢电车型普及的很大威胁。
最后：
虽然目前氢电车型还涉及到了这样或那样的问题，但从长远发展来看，加速氢能的发展已经迫在眉睫，这个某种意义上的环保最优解也算是遇到了前所未有的机遇。最先抓住机遇的是长安，虽然目前全网都在说SL03是顶着先驱者称号的炫技车，但这个敢于吃螃蟹的人，之后一定会得到应有的回报，氢电的发展进程具体如何，就让我们拭目以待吧！
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