随着国际上碳达峰、碳中和等环境因素和国家能源安全的综合考量,摩托车电动化似乎是必然趋势,全球摩托车制造头部品牌纷纷触犯电,国内看摩企自然不能落后,但小编发现,目前所有的摩企触电就像当年发布概念车一样,往往是雷声大雨点小,看是隆重发布,实则购者了了,包括本田在内,无一例外!可见摩企触电必须要跨越万水千山,这个万水千山,既包括电池技术的突破,也包括中国电动车行业,有中国民营制造业蜂拥而至的行业,必定是水深火热、寸草不生!
电动车在国内市场,本是中国地方政府禁摩后,发展出来的替代产物,后因无严格执行的国家标准,加上电动车制造厂家无限度的满足消费者需求,电动车就成了畸形发展起来的产业,产品粗制滥造,价格低廉,安全性差,所有的电动车制造厂商严格意义来说就是组装厂,几乎所有的配套全靠市场供应,无自我研发能力,厂家全部的精力用于营销。电动车最致命的弱点就是续航里程碑,这点对于电动车厂家来说根本不是事,先是从电池的排列堆砌下手,从最初的的4个电池加成5个、6个,仪表使用快乐表,实际只跑了35km/h的速度,硬是让你看到表上是55km/h,续航里程最多70公里,表上总让你看到100公里以上,让用户从各个方面将汽油摩托车彻底遗忘!
外观的时尚化,消费的快餐化,让很多垂涎电动车销量的摩托车企业无所适从,而本田及本田系合资企业,更是不敢越国家标准雷池半步,V-GO的折戟沉沙,新本五本的电动车销售难有起色,进一步说明了这一点,你能说他们的电动车质量不好吗?可以说应该是引领目前电动车质量潮流的产品!那么为什么销量不及电动车行业大佬的零头呢?价格是普通电动车1.5倍甚至2倍以上,续航里程老老实实的公布实际的数值,最多不过70公里,最新上市的新本与无印良品联名款的MS01,理论续航里程也只有65公里,甚至引起不明就里的消费者和电动车行业大佬的哄笑。
而将电动摩托车娱乐化的隆鑫、宗申森蓝、春风、钱江等,公布价格后,卖出多少各企业也是冷暖自知。在占有率上还没有达到一定的数量,这些以锂电池为动力电池的娱乐化电动摩托车,还没有传出多少电池爆炸的负面信息,多了就保不准了!
所以,现在的摩企触电更多的是像概念车的发布,摩企无法拼过国内电动车行业的低价,又突破不了电池天花板技术的瓶颈,只是为了一个国际倡导的新能源概念,缓慢试水,消费者谁又愿意让自己当韭菜割呢?所以说国内摩企触电要想成功,必须要跨越万水千山!
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