网约车在努力丢掉司机：无人驾驶去掉安全员，专车价格上路服务？

无人驾驶出租车真的来了，你敢坐吗？

此时此刻，网约车司机和出租车师傅应该都在考虑自己的未来，T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台抓紧找自己不可替代的理由。

大家都说无人驾驶已经有一只脚跨进未来，难道网约车已经准备丢掉司机了？

一、司机当不了安全员

网约车市场规模已经达4000亿，互联网巨头、传统车企、造车新势力等像是看到了新商机，争先恐后布局下半场，全然不在乎无人驾驶步步紧逼。

有人说百度在做的正是头部平台想做的，网约车好几年前就想放弃司机来降低成本，为了抢占市场，已经没有多余的精力用在智能驾驶上了。

萝卜快跑在武汉投入了五辆全无人商业化试点车辆，网约车司机直接发问，之前说的是无人驾驶网约车会配备安全员，现在是出尔反尔吗？

网约车司机职业生涯只剩五年的预言，本来以为是假的，现在看来不得不早点给自己留退路，万一无人驾驶网约车广受大众喜爱……

二、车费按照专车收取

百度自动驾驶从概念到研发，从测试到试运营，再到如今正式商业化运营，其中耗费的人力、物力、财力不可想象。

无人驾驶不是好像来了，是真的来了，和大家想象中的那个样子有出路吗？小编先替大家说几点。

从“有人”到“无人”是为了降低成本，从而让乘客实现打车自由，那么现在按专车价格收费，说明网约车司机做出的牺牲毫无意义！

出行平台明明说无人驾驶要配备安全员，现在搞“全无人”，如果单纯是为了稳住网约车司机，没有必要花费这么多心思！

三、网约车认真“减负”

敢不敢坐无人驾驶网约车，无非是担心安全问题，虽然没有安全员，但是有远程培训驾驶员，网约车司机不必过于担心自己的未来。

网约车所谓的“减负”，其实就是降低成本，因为对司机来说似有似无的奖励和补贴，对出行平台来说是一笔巨大的开支。

一直亏损肯定不是个事，出行平台当然想突破盈利大关，如果无人驾驶网约车可以按专车价格上路服务，岂不是一条捷径。

出行市场竞争过于激烈，对哈啰、一喂顺风车等后来者不是很友好，不过有挑战才有机会，不拼肯定不能赢。

网约车司机正准备为出行平台下半场竞逐出份力，出行平台却在努力想办法丢掉司机，到底谁是谁沉重的包袱？谁是谁的累赘？