13万紧凑SUV新品，皓极混动版能省多少油钱？

油价上涨是否会影响用户购车意向？

这个问题相信针对不同消费者，定然会给出不同答案，毕竟现阶段很多传统消费者，对于电动车依旧持观望态度，甚至有很多消费者持反对态度。

2022年，油价上涨，混动车型扎堆出现，让消费者的购车意向打开了新的世界。

2022年，是国产混动百花齐放的时刻，也是扎堆出现的元年，无论是插电式混动还是强混车型，都有很多品牌陆续推出，当然，最重要的是国产混动技术也越来越成熟，价格也随着技术发展逐渐平民化，给用户带来更好的体验的同时，也能让用户更好的接纳。

13万级混动表现

今年，有一款车型，首次亮相便夺得了诸多消费者的关注，而笔者也带着众多消费者的期待，有幸来到了美丽的拉萨，体验这款产品的家用表现，更要验证在高海拔的严苛条件下，这款东风风神皓极（参数丨图片）HEV车型（下文简称皓极）的表现。

首先最重要的，就是用户所期待的混动系统；皓极也采用了目前国内市场最为成熟稳定的混联结构，内部同时具备串并联系统，根据官方描述，该车同时具备6种动力模式，其实就是混联结构中，不同时期车辆运行状态的表述。

混联系统为何会成为国内目前使用率最高的结构呢？相较于传统燃油车，混动结构就是在原有发动机的基础上，增加了电机和电池，然后将两种动力输出结构进行匹配；车辆在中低速行驶时，因为电机可以在初扭释放时瞬间达到最大，相较于发动机需要变速箱的齿比放大扭矩不同，电机无需变速箱结构便可以轻松的让车辆完成起步动作。

并且在中低速行驶时，电机的工作效率也能达到最优化，所以在中低速时，主要由电机来完成驱动车辆的主要输出，如若在电池亏电状态下，发动机将和电机开启串联结构，也就是我们所常听到的增程式结构，发动机开始带动发电机，将动能转化为电能输出给电机和电池，这样就确保了电机可以实施运转在低速最高工作效率区间。

而到了高速以后，了解电动车的用户都知道，到了高速以后，因为没有齿比的变化，电机将进入疲软状态，不是说动力疲软，更重要的是电耗的剧增，会影响到整车的能耗表现，而了解燃油车的用户也知道，燃油车在高速时相较于低速时更省油，所以发动机在车辆高速行驶时，将进入“擅长”的领域，所以在车辆高速时，将由发动机直驱，这样就能确保车辆运行状态下，时时刻刻都能用最高工作效率的输出模式来匹配车辆，达到车辆节能的最大化效果。

根据皓极官方数据显示，皓极混动板在NEDC工况下，百公里油耗低至4.8L，笔者在拉萨的乡村路段也行驶了20公里左右，在速度稍加控制的驾驶条件下，油耗表现可以达到不到4L油，可以验证，皓极的混动系统在优化方面，确实能够给国内用户带来不错的表现。

除了能耗，动力驾驶响应也同样重要，混动车型和传统燃油车以及纯电车型都不同，虽然电机和发动机都有着属于各自的做功条件，但是在驾驶时，电机需要和发动机进行互相的匹配和切换，这就非常考验车辆的技术优化水准。

我们先来说一下用户比较关注的起步响应，前文说过皓极混动低速是完全由电机驱动，电机的响应速度相较于发动机将动能传递给变速箱，再由变速箱传递至车轮这样的动能转换，电机的响应速度是非常迅速的，根据官方数据描述，皓极起步加速响应时间仅0.15秒，当然笔者也没办法做非常严苛的测试，以笔者对电机的特性和了解，加上对皓极的试驾感受来评判，起步的动力响应的确非常积极。

在电机拖动车轮开启行驶以后，动力的响应速度也依旧可观，而在深踩油门想要急加速后，发动机会立刻来对电机动力进行辅助，在并联条件下，动力的响应速度固然不如纯电驱动来的更为迅速，需要给发动机介入到动力输出一定的时间，只是从驾驶的感官上来说，动力的响应也绝对要比燃油车来的更迅速，更重要的是，因为E-CVT变速箱不需要完成复杂的换挡逻辑，在电机直驱切换至并联模式时，也完全感觉不到顿挫感，驾驶质感要完全好过传统油车。

当然，毕竟作为一台13万级的家用SUV，在动力上也不要幻想像纯电车型那样，百公里加速可以达到3、4秒的水准；皓极混动最大功率180kW，最大扭矩540牛米，动力的响应和驾驶质感，在13万级别，的确还是非常亮眼的。

一款产品，固然用很短的文字不能全面的介绍，但是对于皓极的混动系统，笔者相信是很多人都想要知道的方向，所以对于皓极的混动系统结构，以及技术的原理，让更多用户了解。

如果这个时候要问笔者，该买混动还是燃油，笔者认为，在混动技术已经非常成熟的今天，加上油价也很难再回到当初5元时代，所以混动车型，更值得消费者亲自体验，届时定然会有属于你自己的答案。