江淮悍途宽体大皮卡推出ROUSH版，工信部第359批皮卡新品公示概述

本批主要看点：两种口径看上半年皮卡市场，江淮悍途（参数丨图片）宽体大皮卡推出ROUSH版，长安凯程F300三开货箱新品，行业3.5吨产品实现路径小议，专用车统计口径全新调整，260款历史公示车型再划分……

两种口径看上半年皮卡市场，江淮悍途宽体大皮卡推出ROUSH版

根据国内市场终端销售数据统计，2022年6月皮卡行业基本型（狭义口径）上险量2.89万辆，同比增速-6.8%则是连续第15个月处于下行，但继今年2月份后再次趋近“转正”，尤其6月环比增速3.1%，在全系商用车深陷低迷的当下，还能保持如此势头实属不易。1-6月来看，国内皮卡上险量累计17.6万辆、同比下降21.1%，整体跌幅较前两月有所收窄。

根据中汽协数据统计，6月皮卡行业（广义口径）销量5.26万辆，环比和同比分别增长12.3%和30.5%可谓双喜临门。1-6月来看，皮卡行业累计销售26.1万辆，同比增长-8%。若以全口径统计，皮卡行业的低迷要有很大缓解，与行业真实情况更为接近，这也是笔者坚持关注BEV动力、5字头专用类皮卡，以及连体皮卡型M1类多用途乘用车新品的直接原因。

（注：1、中汽协销量数据实为车企自行提供的开票批发数据，与国内终端销售数据有源头之别，可做相互印证、但不可直接对比；2、终端狭义口径只包括ICE动力的N1类1字头皮卡基本型，而中汽协的广义口径还包括BEV动力、5字头专用车以及海外出口部分；3、M1类因属于“多用途乘用车”而被纳入乘用车口径，实际产销数据需进一步识别与挖掘（这也坐实皮卡“商乘交叉”的本质）；4、笔者此处采用不同的数据口径，也是为读者提供更多的观察维度，以便更全面了解行业与市场情况。）

目前皮卡行业竞争格局界线清晰、产销量稳定，每个抱团的“极”都有三家代表车企，构成“3+3+3+1”之势，具体为：第一梯队行业领跑且遥遥领先，包括长城CC、江铃系（江铃JX+江五JXW）和郑州日产ZN；第二梯队也是行业中坚力量，包括北汽福田BJ、江淮汽车HFC和上汽大通SH；第三梯队包括河北长安SC、庆铃汽车QL和河北中兴BQ。其余企业体量较小、对行业影响有限，可单独列为一部分，也包括“非典型性皮卡”，如上通五菱征途、贵州万仁的小皮卡，吉利FX、重汽VGV的乘用型皮卡（SUV重置）等。

当前是汽车行业新品研发的年中调整期，尽管窗口期短暂、却是最好的“喘息”机会。经新品结构识别，工信部第359批的皮卡类新品合计26款、环比下降超六成，虽似过山车却也在可接受范围内。具体看：

• 1字头基本型合计五款新品，包括长安三款、福田和中兴各一款，与半年均值七款相比（有四舍五入修约）相差不大，符合轻型商用车LCV“基本型公告虽少、销量却大”的一般特征。本批还有较多车企对已有产品进行扩展，下文选择重点车型进行介绍。

• 5字头专用型合计21款新品、环比下降六成，可知是本批行业调整的主要方向。目前专用汽车的基础性国标GB/T 17350修订版正在征求意见中，按其调整将有不少熟悉的专用品种被整合或再定位，从而对行业产生新一轮影响。在本篇结尾，笔者也将利用全新统计口径，对自工信部第350批公示以来的专用型皮卡新品进行重新划分，使读者朋友对行业新规有更直观的印象。

江淮皮卡目前稳居行业第二梯队，具有极大上升空间，因此也在不遗余力的重点投入新品研发。本批江淮皮卡对旗下的悍途宽体大皮卡和帅铃T8/PRO两大产品系列进行官方升级，进一步突出“越野范”。

• 江淮悍途HUNTER系列HFC1037D6ESS本批推出高端定制ROUSH版：采用全新的车身彩贴，可选不同风格的驾驶室行李架与货箱龙门架（字母蚀刻/山峰剪影），可选更实用的卷帘式货箱盖，可选新式轮辋、翼子板装饰、荧光绿字标与据图装饰造型，继续强化“高端宽体大皮卡”的产品定位。

• 江淮帅铃T8/PRO系列的11款公告也进行了造型同步升级，本次选取外观变化较大的车型进行简述：前中网由此前的横向镀铬改为星阵点缀风，配合红边黑地的JAC字标也别有味道；前发动机罩进行钣金件棱线调整、整体构成“凸”字造型，两侧各有黑色塑料进气口装饰件，配合全新设计的银色通长镀铬“帽檐”和内嵌菱形纹装饰带，与江铃域虎9系风格类似；前保险杠进行重塑，增选前绞盘与涉水喉，新式减震器和螺旋弹簧。整体看江淮本次对帅铃T8/PRO的改动不小，尤其风格与悍途一脉相承，希望能够取得市场端的青睐。

本批中兴和福田均申报了4×4全驱基本型新品，作为“最经济实用的四驱车”，皮卡依然要强化这一产品属性。（注：4×4全驱≠越野，后者技术条件更多、且有明确国标定义，读者朋友应分清营销宣传口径与产品结构属性的区别，切不可混淆。）

• 河北中兴申报了威狮Grandlion系列BQ1035SNYG5多用途货车，基础车长5415mm（不装牵引装置）、轴距3230mm，前双叉臂独立悬挂、后螺旋簧+多连杆悬挂，车宽2045mm、前后轮距1730mm，GVW=2925kg、额定载质量495kg，265/65R17或285/70R17轮胎，右侧涉水喉高位进气，可选2.5吨牵引能力，搭载长城2.0L、166马力柴油机，最高车速155km/h，油耗8.7L/100km，整体属中兴“大G”的竞技版配置。

• 北汽福田申报了将军F9系列BJ1037V3MAV-8A多用途货车，基础车长5340mm、轴距3110mm，前独立后5片板簧悬挂，车宽1940mm、前后轮距1600/1580mm，整体较前款新品略小。该车GVW=3430kg、额定载质量990kg属重载选手，265/65R17轮胎，可选3.15吨牵引能力，搭载福田自用2.0L、163马力柴油机，最高车速155km/h，油耗9.1L/100km。

长安凯程F300三开货箱新品，行业3.5吨产品实现路径小议

分燃料来看，近三个月的柴油动力处于六成份额的较高水平，与半年均值相比也不逊色，本批合计17款、占比65.4%，可见当前的多数皮卡新品更强调商用车工具属性。汽油动力在短暂强势后逐渐稀声，本批仅有八款、30.8%占比，目前汽油皮卡更多为两类新品偏爱，也是“天差地别”：一是与乘用车看齐的乘用型皮卡，强调高速工况下的驾乘舒适体验，具有更好的NVH特性；二是与微卡/小卡看齐的工具类皮卡，更强调经济属性，属入门产品。BEV动力近半年若隐若现、持续不稳定，这也说明新能源皮卡依然不是市场刚需（与新能源乘用车火爆形成鲜明对比），只有部分城市专用车偶尔选用。

本批皮卡类新品继续覆盖11个吨位级别，除3.1吨级外，GVW=2200-3495kg共计22个细分吨位参数，具体吨位种类环比降幅超六成。

• 各级别新品没有明显高点，集中在1-4款、数量较为平均。其中：3.1-3.5吨新品份额扩大到三成有余，传统优势的2.6-3.0吨则缩水至半数份额，2.5吨及以下的新品份额在16%，可认为2吨级的小皮卡已处于市场下风。

• 基本型皮卡覆盖2.2-3.4吨的三个级别，主要集中在2.5吨级及以下，均由河北长安贡献，与笔者使用的2.5吨分野“微卡/小卡统计口径”高度符合。

• 专用型皮卡覆盖十个吨位级别，相对集中的还是2.7-2.8吨级的优势吨位，以及3.5吨级的GVW上限，包括两款旅居车（单排CAB）和一款BEV除雪车。

河北长安此前曾有神骐F30和F50两款皮卡产品问世，鉴于其多以轻型商用车LCV业务为主，故此两款皮卡也是工具型和经济型的代表。本批河北长安以“凯程F300”名义申报了三款新品，除SC1021PEAB6采用单开后门货箱外，其余两款SC1021PEAA6和SC1031PEAA6均采用三面可开货箱，与同属N1类货车的微卡/小卡结构看齐，延续了经济型工具车的身份。此两款整车主要技术参数相同：车长5520mm、轴距3380mm属长轴版，车宽1730mm、前后轮距1460mm，以长安跨越王系列为标比对象可知属宽体驾驶室。两车采用前双叉臂独立悬挂、后5片板簧悬挂，额定质量均为1460kg，搭载东安动力1.5L、116马力汽油机，最高车速120km/h，油耗7.9L/100km。二者参数差异在于：GVW总质量分别为2280kg和2530kg，额定载质量分别对应495kg和745kg。

目前皮卡行业更流行“美系宽大风”，除了普遍进入2.7吨的full-size全尺寸级别外，GVW总质量也开始向更高级别发展，诸如热销的长城炮系列已有3450kg水平，虽是市场少数派亦是名副其实的“大皮卡”。此外还有另两种方式也可实现3.5吨级别，本批便有三款相关新品：其一是选择BEV动力，通过搭载动力电池提高总质量；其二是通过加装专用装置，例如旅居车。

• 方式一：中汽商用杭州申报了ZQZ5030TCXBEV1纯电动除雪车，GVW Max=3495kg，利用江铃域虎7系JX1032PSEF5BEV整车改制，基础车长5375mm、轴距3085mm，整备质量2260kg、额定载质量910kg，可加装前部支架、（融雪剂）立式撒布机等除雪专用装置（车长调整为5960mm），搭载宁德时代60.16度LFP动力电池、电池质量约380kg，匹配浙江方正120kW驱动系统，最高车速100km/h，续航里程360公里。

• 方式二：包括河南星辰GXC5031XLJ-9和徐州晶锐JCV5032XLJ2旅居车两款新品，均利用上汽大通T90系SH1035E6DC-P二类底盘改制，单排座CAB驾驶室、额头式C型房车，搭载上柴2.0L、218马力柴油机，最高车速185km/h。后者采用升顶式方舱结构，视觉特征明显，可通过加装后储物箱将车长调整为5995mm，达到C票蓝牌长度极限。

专用车统计口径全新调整，260款历史公示车型再划分

本批专用类皮卡共有七家企业集团的11种基型车（平台大类），随着行业竞争格局日趋明朗，基型车的选择也聚焦于市场热销车型。

• 各款基型车数量仅有1-3款，未有明显高点、同样比较平均。

• 江西五十铃JXW的铃拓和瑞迈S系列均为三款，上汽大通的T60和T90则为三款和两款，而郑州日产ZN的纳瓦拉NAVARA、锐骐7和锐骐6系合计也有五款，以上可视为本批基型车的三甲企业，合计16款底盘车、累计占比3/4。

• 其余四家包括：江铃域虎7系两款，长城炮、福田征服者5系和长安凯程F70各一款。其中长城作为皮卡行业霸主，对于专用车业务始终保持“不急不慢、不愠不火”的态度，这也与其基本型的一骑绝尘形成鲜明对比，当然“让开大路，占领两厢”也可以是其他皮卡企业的一种竞争策略。

自本批起，笔者采用GB/T 17350征求意见稿中的产品分类方式，对皮卡类专用车新品进行重新划分。

• 从新统计口径来看，本批21款专用型皮卡可划为为一级大类3项、二级品类5项和三级细分种类11项。（笔者已对三级以下的多层分类进行整合）

• 一级大类包括专项作业车12款、专门用途汽车七款和警用车辆两款，前者依然大幅领跑行业。

• 本批只有专项作业车可划分出二级品类，包括应急保障类九款、市政园林及环卫类两款和起重举升类一款。笔者此前曾根据产品实际使用性质，将其划分为工程类和环卫类，本次二者均被纳入专项大类且继续细化，极大充实了这一基础品类。

• 三级细分种类来看，工程车XGC和旅居车XLJ依然热门，不过前者可能迎来新一轮调整，笔者在后续文章中予以专题探讨。

在GB/T 17350征求意见稿中，标准起草项目组提出：标准中的专用汽车主要是民用车辆，对于一些其他国家标准或行业标准中出于其他非民用需求给出的术语名称进行了删除，如警用车辆。而GA 876-2010《警用车辆产品分类及型号编制规则》则对相关车型进行了详细规定，这也意味着现行的部分车型种类将不再被纳入民用车辆体系，统计口径有必要进行及时调整。

征求意见稿指出，删除的警用车辆包括：防暴水罐车GFB（截止工信部第357批的有效公告3款，口径下同）、布障车CBZ（5款）、防暴车XFB（30款）、巡逻车TXU（164款）、勘察车XKC（140款）、治安检查车XZJ（6款）、排爆器材车（暂无）、安检车XAJ（8款）、运兵车XYB（76款）和警犬运输车XJQ（26款）。本批也恰好有两款相关新品，即山东格仑特利用郑州日产NAVARA改制的GLT5039TXU巡逻车，以及江阴汽改利用江五铃拓改制的JYG5030XKCFSG勘察车，笔者在分析时做一并指出，请读者朋友留意识别。

基于以上，笔者对专用型皮卡新品进行重新梳理与分类，自去年11月份工信部第350批公示开始数据统计，剔除重复车型与超限车型后得到260款有效公告，再进行三级维度划分，调整后的格局如下：

• 全口径统计时，260款专用型皮卡共包括一级大类六项：普通货车、专用货车、专项作业车、专门用途汽车、专用客车和专用乘用车，以及即将被调整的警用车辆。其中：专项类独以176款、超2/3占比成为最大赢家；其次是专用类，由于用途广泛、可面向多个细分市场，也有约两成份额；普货与专货合计15款，数量与警用车辆相当、均只有6%占比，整体来看无碍大局；此外M类的专用客车/乘用车对于N1类的皮卡来说极其罕见，除少量用“连体皮卡”M1类改制而来的专用车外，具有本质结构差异而不做混淆。

• 二级品类依旧集中在专项大类领域，共包括应急保障类、市政园林及环卫类、道路施工及维修类、起重举升类、消防车类和医疗专项类六项。其中：保障类独占半壁江山，专用皮卡可有更大的用武之地；由于口径调整，垃圾收集及转运类被纳入专用货车大类的非危险货物运输类，导致传统的环卫类有所缩水，本次统计仅有约一成占比；其余的四项则非专用皮卡发展重心，做好查缺补漏的产品补充即可。

• 三级细分种类来看：工程车XGC 69款、救险车XXH 34款和旅居车XLJ 23款是热门车型三甲，代表了皮卡专用车的半数选择。其余还有：除雪车TCX 12款、电源车XDY 9款，厢运车XXY和巡逻车XTU均为8款，高空车JGK、消防器材车XFQC、检修车XJX和勘察车XKC均为7款。以上专用种类也覆盖了七大领域，而挖掘细分市场的不同需求、打造量身定做的产品，则是专用汽车“以不变应万变”的生存法宝。

文图：C3