23家车企上榜世界500强，中国队实力几何？

日前，2022《财富》世界500强排行榜出炉，共有23家车企上榜。进入榜单前10的车企仅有1家、进入榜单前100的车企有11家。

值得注意的是，此次榜单中，中国车企上榜数占所有车企的3成以上，比亚迪更是实现首次入围。但在盈利水平方面，中国车企的表现却落后于外资巨头。

上榜总量：中国车企超3成

此次榜单中，中国车企上榜数为7家、外资车企上榜数为16家。中国车企上榜数超过了欧洲、日本、美国等，占比超3成。

记者梳理此次榜单后发现，排名方面，今年上榜车企的排名整体有所下降，中国车企也是如此。

具体看来，在16家上榜的外资车企中，排名下降的外资车企高达11家，仅5家外资车企的排名有所上升，排名下降占比近7成。

其中，德系车企此次共有3家企业上榜。大众汽车以2958.20亿美元的营业收入领跑汽车企业，排名榜单第8名，比2021年排名上升2名。除大众之外，以生产豪华车为主的梅赛德斯奔驰和宝马集团排名也比较靠前，分别排名第38名和第59名。其中，梅赛德斯奔驰相比2021年排名下降了14名，宝马集团比2021年排名下降了5名。从相对靠前的排名可以看出，德系车的实力依然强劲。

日系车企共有4家企业上榜，排名均出现不同幅度下降。其中，丰田汽车以2793.38亿美元的营业收入进入排名榜单第13名，相比2021年下降了4名；本田汽车2022年排第61名，比2021年下降了13名；日产汽车2022年排第161名，比2021年下降了45名，是日系车企中排名下降最严重的企业；铃木汽车2022年排第449名，比2021年下降了37名。这从某种程度上反映出，日系车企整体在走下坡路。

美系车企共有3家企业上榜。其中，福特汽车以1363.41亿美元的营业收入进入排名榜单第53名，相比2021年下降了6名；通用汽车2022年排第64名，比2021年下降了15名。特斯拉今年以538.23亿美元的营业收入进入第242名，比2021年上升了150名，是此次上榜车企中名次上升幅度最大的车企，这也进一步说明，造车新势力正在迅猛崛起。

韩系车企仅现代汽车和起亚公司2家企业上榜。现代汽车今年排名榜单第92名，较2021年年下降9名；起亚汽车排名榜单第212名，较2021年上升3名。不难看出，韩系车正在追赶中。

法系车企仅雷诺汽车1家上榜。雷诺汽车此次以546.39美元的营业收入排名榜单第237名，比2021年下降18名。从上榜企业的数量及排名情况可以看出，法系车正在走向衰落。

此外，荷兰的Stellantis集团以1766.63亿美元的营业收入排名榜单第29名，比2021年上升17名；瑞典的沃尔沃汽车以433.88亿美元的营业收入排名榜单第323名，比2021年上升4名；印度的塔塔汽车公司以377.97亿美元的营业收入排名榜单第370名，比2021年下降13名。

对于中国车企来说，此次共有7家上榜，数量比上一年多1家。其中有5家车企排名下降，仅1家有所上升，排名下降占比超7成。

具体来看，上汽、一汽、东风、北汽、广汽这5家车企的排名均比去年下降。上汽集团以1209.00亿美元的营业收入排名榜单第68名，比2021年下降8名，是今年上榜的中国车企中排名最靠前的车企；一汽以1094.05亿美元的营业收入排名榜单第79名，比2021年下降了13名；东风以861.22亿美元的营业收入排名榜单第122名，比2021年下降了37名；北汽以746.87亿美元的营业收入排名榜单第162名，比2021年下降了38名，是中国车企中下降幅度最大的车企；广汽以669.55亿美元的营业收入排名榜单第186名，比2021年下降了10名。让人欣慰的是，吉利控股以558.60亿美元的营业收入排名榜单第229名，比2021年上升了10名，是此次榜单中排名唯一上升的中国车企。此外，今年新入围的比亚迪，凭借刀片电池、DM-i超级混动等高新技术，迎来了技术、产品与市场的爆发，在此次榜单中排行436名。

盈利水平：7家总和不及1家外资

在排名之外，也不能忽略企业的盈利能力。

经记者计算，此次上榜的23家车企的营业收入总和为24414.6亿美元，上榜企业的平均营业收入达到1061.5亿美元；利润总和为1688.3亿美元，平均利润为73.4亿美元。

具体到盈利上，利润均超100亿美元的车企有7家，占比约为3成；利润在平均水平以下的车企为16家，占比接近7成。可见，绝大多数车企的盈利能力有待提高。

其中，梅赛德斯奔驰以272.01亿美元的利润位于此次上榜车企中第一，成为此次榜单中最赚钱的汽车公司。而印度塔塔汽车的利润为-15.36亿美元，是此次上榜车企中唯一出现亏损的企业。

需正视的是，进入此次500强的中国车企，虽然在数量上占据绝对优势，但在盈利水平上与欧美等国相比还有较大差距。记者注意到，此次上榜的7家中国车企的利润总和为117.12亿美元，不及大众、丰田、Stellantis集团、梅赛德斯奔驰、福特、宝马等其中任何一家的利润。

净利率方面，中国车企的净利率均低于4%。其中，净利率最高的是一汽集团，其净利率为3.3%；上汽集团净利率为3.15%；东风集团净利率为 1.67%；吉利控股净利率为 2.63%；比亚迪净利率为 1.44%；北汽集团、广汽集团净利率更是低至1%以下。

反观欧美车企，大众集团、通用汽车等汽车企业的净利率均在6%以上。其中，宝马集团、梅赛德斯-奔驰等的净利率更是超过10%。

一系列对比数据证明，中国汽车公司要由大到强，依然有很长的路要走。

有分析认为，中国上榜车企的盈利能力之所以较低，一方面是因为上榜企业里国企居多，而国企往往承担着重要社会责任，不能只注重盈利；另一方面也与产业结构有关，此次上榜的中国车企基本属于传统企业，在新四化转型背景下的盈利能力大不如前。

这样的结论也为中国汽车行业敲响了警钟：在迎接汽车产业变革、努力扩大规模的同时，提高盈利能力和可持续发展实力也应当是中国车企不可忽视的工作重点。

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