不服不行，一汽大众错失“7月冠军”，败给了“中国汽车品牌”

在汽车圈有一句玩笑话：后悔比亚迪的车买早了，后悔比亚迪的股票买晚了。目前比亚迪是国内市值最高的车企，从今年1月初到6月底，比亚迪的估值一度冲上万亿，成为A股为数不多的万亿俱乐部成员，目前以8976.51亿元排在全球汽车行业第三，仅次于特斯拉和丰田汽车，上榜2022年《财富》世界500强。

今年比亚迪决定停产燃油车、全面布局混动和电动市场的时候，有人对此举措并不看好，因为横向对比，吉利、长城、长安在燃油车市场表现出色，对国产车来说应该是一个机遇。不过事实证明比亚迪的决策并没有错，在过去几个月里，其销量稳步上升。

在7月份，比亚迪销售了162,530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214辆，同比增长184.7%，其中DM车型销售81223辆，EV车型销售80991辆，并超过了一汽大众和上汽大众等合资品牌，成为国内汽车市场月度销量冠军、年度销量亚军（797411辆仅次于一汽大众）。

从车型细分来看，比亚迪宋（参数丨图片）（参数丨图片）DM系列销售38697辆，累计销售超125万辆，成为品牌旗下销量最高的车型。紧随其后的秦系列销售34114辆、汉系列销售25849辆、元系列销售22172台、唐系列销售11788辆。而海洋系列的海豚销售21005辆、驱逐舰05销售7548辆，而在7月底才正式上市的海豹系列，据说也是订单高垒。

可以说，比亚迪王朝和海洋系列每款车型都成为了爆款，放眼整个汽车行业，能够走到这一步的品牌屈指可数。特别是前阵子92号燃油“破9”之后，确实让很多消费者感受到了用车的压力，没有续航焦虑的DM混动系列车型如宋PLUS、汉DM、秦PLUS等车型销量持续攀升，在北方内陆市场尤为受欢迎；此外受地方限行、限号、限购等政策影响，纯电动汽车在一二线城市、沿海地区的销量也是节节升高。

当然，机会也是留给有准备的人，比亚迪目前已经在电池、电机、电控以及车规级芯片上实现了自主研发、自主生产，这意味它已经具备了完整的新能源汽车核心产业链，意味着即便没有外力支持，比亚迪也能不断实现研发升级、技术升级和产品升级。而且就目前来看，比亚迪除了私家车之外，还布局了新能源商用车、叉车两大产品线，涵盖了公交、出租车、道路客车、城市商品物流、城市建筑物流、环卫等常规汽车领域。

我们聊点技术干货，比亚迪这两年崛起的一个节点，应该归结于刀片电池的诞生，在2020年的世界新能源汽车大会上，比亚迪刀片动力电池技术就荣获了“全球新能源汽车创新技术”大奖，从56项技术中脱颖而出，成为了年度7项“创新技术”之一。

比亚迪刀片电池采用高安全性磷酸铁锂（LFP）技术，成功通过行业内公认的、最为严苛的电池安全性“针刺穿透”测试，成为目前最安全的汽车动力电池之一。刀片电池对结构进行了创新，绕开了传统的模组化结构，由此可以提高体积利用率，在同样的空间内装入更多电芯，续航里程达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

比亚迪成功的第二个节点，则要落在DM-i超级混动技术上，首搭车型就是比亚迪宋PLUS DM-i，关于这款车咱们就不赘述了。单说DM-i超级混动，就是建立在DM技术上、提升了智能化、节能性、高效化的全新技术，核心特征就是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、以燃油发动机为辅的混动技术，由此降低了对发动机的依赖，从此不需要全面兼顾发动机的高、低速性能，使其更加聚焦高效供电。

所以在日常行驶中，比亚迪DM-i车型最常用的两个模式分别是串联模式（发动机负责充电、电动机负责驱动）、EV纯电动模式。这种“以油辅电”的技术特征，就是DM-i系列车型比原有的DM车型更快、更省、更静的关键之处。

在结构上，DM-i技术包括骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。

和DM-i并列诞生的e平台3.0，则是比亚迪进军纯电动汽车市场的压箱底手段，该平台最核心的优势在于提升了纯电动汽车在安全和低温续航方面的短板，并且和大众MLB等平台一样，具备理论上的可无限延伸，所以e平台3.0就能覆盖海豚、驱逐舰05、海豹以及快要上市的护卫舰07等不同级别的车型。

而全新海豹上市之后，我们不仅看到了精于运动的后轮驱动、双叉臂独立悬挂，还见识到了比亚迪的又一个全新技术——CTB技术（电池车身一体化技术），该技术简化了车身结构和生产工艺，在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破，配合上更加高级的悬挂系统、后驱/电动四驱等结构，相信海豹的驾驶感受会让我们重新认识比亚迪。

其实关于比亚迪还有很多可以聊的，因为它在新能源技术领域，确实让我们看到了国产汽车弯道超车的可能，特别是混动+电动双技术路线、王朝+海洋双产品路线，都让我们看到了一个趋于成熟完整的新能源汽车品牌，在造车技术的深度和广度上，都让我们对中国自主汽车的未来，有了更多自信。