世界500强，比亚迪商用车如何影响乘用车出口格局？

2022年8月3日，《财富》世界500强排行榜发布，比亚迪首次入榜。继上半年登顶新能源乘用车销冠以来，比亚迪7月单月销量再次突破历史新高。并在近日迎来了范围性的海外出口，三款车型亮相日本，与欧洲经销商合作预计今年进入挪威、德国；与以色列汽车公司合作在当地进行新能源汽车销售。

比亚迪的世界版图正在打开，比亚迪商用车作为比亚迪出口的先锋军在当下新能源乘用车出口风潮下意义如何？新能源乘用车的出口加速会进一步提升比亚迪商用车国际市场吗？

且看方得网带来的分析。

从b端到c端，客户差异会成为新挑战吗？

今年《财富》世界500强排行榜中，汽车企业共33家，排名前8位均为外企，比亚迪想实现“走出去”不容易。

作为全球第二大新能源客车和国内领先的新能源卡车出口车企，比亚迪商用车客户多为b端用户，而新能源乘用车的客户对象集中在c端，客户差异看似挑战，实则是优势。

国际市场纷繁复杂，工业标准严苛，用户需求多样。比亚迪商用车，尤其是客车虽然供给b端，实则服务c端。比亚迪新能源客车b端用户的专业定制为乘用车出口提供了c端用户的真实需求。

以2019年投入日本尾濑国立公园的小型纯电接驳巴士J6为例。道路狭窄、老年乘客多、纯电动公交价格昂贵是日本客车市场面临的突出问题。比亚迪基于此推出的6.99m长度的J6采用了低地板车厢，方便老年乘客搭乘。小型车体设计让公交车在日本的狭窄街道上同样畅通无阻。在价格上，当时日本同类型燃油公交车定价达113万，而比亚迪J6只需要123万。因此7月亮相日本的3款比亚迪新能源车型元PLUS（参数丨图片）、海豚、海豹皆为体积偏小款，价格上也比较亲民。

凭借精准的b端客户定制，比亚迪商用车积累了市场经验：用户习惯、区位差异和文化氛围。而这些经验在乘用车c端用户身上依然适用。

无价的品牌影响力与市场认可

比亚迪商用车在海外的良好口碑对乘用车的推广同样价值巨大。

比亚迪新能源客车依靠专业定制，降低了b端用户的使用成本，也潜在得到了c端用户的认可。在多年的市场推广中，塑造了强大的品牌影响力。

以日本市场为例，比亚迪新能源客车2015年首次登陆京都，面对着日本市场的整体质疑和用户舆论压力。2016年，日本知名客车杂志《BUS RAMA》对京都运营的比亚迪客车做了反馈调查报道，运营商、司机、乘客对比亚迪新能源客车赞誉有加，运营商表示“曾在此前的《BUS RAMA》中有介绍过的K9系列大巴，希望能尽快引进这款车型进来。”2019推出的比亚迪J6在尾濑国立公园投入使用后，相继在东京上野动物园、京都公交环线推广运用。这得到了NHK的持续关注，NHK在之后全线直播了比亚迪在上海车展的报道。

同样作为汽车强国的德国，是全球汽车标准最严苛的国家。2019年，比亚迪拿下了德国第一笔新能源客车招标项目。并在之后得到德国最大的巴士运营商德国联邦铁路公司的认可，再次合作。

用品质改变用户的认知，比亚迪商用车在国际市场上得到了认可，这为新能源乘用车的出口做出了踏实的铺垫。此前专注于商用车市场领域的比亚迪欧洲近期将头部商品更换成了新能源乘用车。在多个国家的官方宣发内容中，新能源乘用车也正乘着新能源商用车塑造的品牌影响力推向更多的国家。

商用车领域特殊的技术回馈

除了积累市场经验、提升品牌影响力之外，商用车的特殊需求产生的技术进步也反向推动着新能源乘用车的技术革新。比亚迪商用车技术一直受乘用车研发影响，但商用车应用的特殊性，也使得技术得到了升级。

2019年，为满足哥伦比亚市场需求，27米长的比亚迪K12A投入南美市场。哥伦比亚拥有南美最大的BRT系统，大型客车市场流行。在驱动形式上，比亚迪K12A采用了轮边驱动模式，但相比起单轴控制2个轮边驱动电机，K12A搭载的双轴则控制了4个轮边驱动电机，实现了两驱和四驱的随时切换。当车辆在平地行驶时，采用单桥驱动；当爬坡时，可切换至双桥驱动。

在进行第二代K9设计时，考虑到车身自重较大的问题，比亚迪突破性地采取了全铝合金车身技术，降低了车辆自重，减少了动能损耗。

目前，轮边电机驱动、铝合金轻量化设计已经广泛应用于比亚迪大客车型，商用车领域的技术应用和突破最终被应用到了乘用车领域，这也是其对乘用车的贡献之一。

市场经验积累、品牌影响力建设、产业技术革新，比亚迪乘用车的未来出口，离不开商用车在这些领域20几年来的深耕拓殖。在未来，比亚迪新能源乘用车的出口也必将新能源商用车带上另一个高度。