山东
小米造车这件事现在算是稳了，虽然还不知道车长啥样，虽然雷总的主要工作还是在卖力宣传着他的新手机们，但小米汽车，至少不像恒大，这几年是肯定能出来的。另一边厢，前几年喊着要造车的那些个企业，现在经过恒大这场教训之后，也都慢慢不再提这茬了。
所以当你在2022年8月看到海尔要入场造车的时候，你会不会觉得，这家卖冰箱洗衣机起家的家电巨头，疯了？当然，按照海尔的一贯作风，他们不仅没疯，而且说不准，入局汽车行业还是个好主意。
根据海尔官方的表态，海尔是打算依靠旗下的工业互联网平台接入汽车智能生态，和相关车企共建车联网平台云云。说白了，海尔确实打算进入汽车行业，但进入的，是一个你我都很陌生的领域。
我们现在熟知的，关于智能汽车的一切，大多都在两端：用户端，也就是大家天天看着的那个车机，还有就是核心端，也就是你们最近听着都烦的什么8155芯片那些硬件。但是，这两端中间的那个大环节，一般人是不会关注的，媒体受限于报道这个板块的难度和受众面，也不倾向于报道。
所以说白了，海尔要切入的领域，是在用户端和硬件端中间的那个车联网世界。海尔说和车企合作布局的，不是车机，也不是软件，更不是硬件，而是你看不见摸不着的车联网。布局这个价值何在呢？首先，海尔集团早就不是大家熟悉的那个卖白电的厂家了，现在的海尔集团，已经近乎是一个大数据提供商了。
海尔利用自己的大数据和车企的数据挂钩，合作之后，车企会知道现在的大部分消费者（至少是买得起洗衣机冰箱的那一大帮人）的各类喜好之类的数据，海尔也会知道现在能消费得起汽车的人群，都有什么爱好。
最终依托这些数据各取所需。这就是海尔这次入局汽车行业想达到的目的。我们作为消费者根本不会感知得到。只不过，以后的汽车，可能会有更多家电控制的板块，以后的高端家电，也可能更”懂开车的人想要什么“罢了。
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