跳过复杂的技术看结果，领克01混动有几把刷子？

　　最近上海的高温令人瞩目，满大街“全员熟人”的情况让热度爆表。车圈能跟这个热度相提并论的，那必须是混合动力。

　　人满为患如核酸检测点的混合动力赛道，挤满了两田的THS和i-MMD、比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神（参数丨图片）Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT，广汽、东风和北汽的也随后就到。从去年开始，各种DHT、双行星轮、串联并联、热效率专业用词漫天纷飞，云里雾里就是一顿绕，绕道最后就是各种牛B。

　　和大家看着同样眼晕的文科生的我，在试过领克01 EM-F混动后，决定帮大家和自己脱离苦海，跳过过程看结果，从纸面数据和实际体验两方面来看看这辆混动的领克01能带来什么好处。

　　先纸上谈个兵

　　领克01 EM-F使用的混动技术名叫Lynk E-Motive，和吉利的雷神混动技术是性格不同的兄弟，领克的更偏性能，吉利的更偏节能。领克01 EM-F搭载的是1.5T 发动机+电机+3档混动变速器。

　　首先，省油！

　　这个名叫DHE15的1.5TD发动机，热效率达到了43.32%。

　　热效率代表啥呢？

省油。简单粗暴来讲，43.32%的热效率相当于你加了100块钱的油，实际发挥作用拉着你的屁股到处跑的只有43块3毛2的油，剩下的50多块原地损耗了。

　　这是啥水平呢？

很高，不仅超过40%的比亚迪1.5T发动机，而且超过了业界标杆级的丰田凯美瑞混动上那台热效率为41%的A25B/A25D发动机，创下了世界量产混动专用发动机最高热效率记录。

　　领克01 EM-F的WLTC油耗为4.88L/百公里，而且，可以加92号。

　　在加油站已经高消费到玛莎拉蒂车主购入比亚迪DM-i代步的年头（真事），省油，就是省钱！

　　然后，更快！

　　一提到混动的驾驶感受，总是会和“肉”这个形容词暧昧不清。

　　一方面，起步快。领克01 EM-F的3档混动变速器DHT Pro能够摆脱这个词，不仅能弹射起步，而且配合225N·m的扭矩，零百加速能做到7.8s，对比老牌混动丰田和本田，没听说过宣传百公里加速的吧。

　　另一方面，中高速段再加速快。领克01 EM-F 80-120km加速5.72s。除了得益于3档混动变速器，还得益于这套混动支持全速域并联，就是只要车速20km/h以上，发动机和电动机能一起拽着你走。相比之下，长城的柠檬混动DHT需要达到35km/h，而传统的本田混动i-MMD则需要达到80km/h。

　　快能干啥？

　　快能爽，对于个性鲜明的领克来说，“快”的性能才能吸引其面向的年轻消费群体。

　　再身体力行下

　　关于油耗。因为试驾时间非常极其以及特别地紧张，所以油耗仅供参考。顶着38度的大太阳，3个成人，23度的空调，在经济模式下十几公里的路程，尽可能佛系地驾驶，开出了5.6的油耗，听说还有的大佬开出了不到5的油耗，希望这位大佬没有冒着生命危险关闭空调，瑞思拜。

　　关于混动驾驶体验。经济模式下，驾驶感很舒适，油门灵活地刚刚好。而当调到普通模式，油门表现出了意外地灵活，甚至有些蹿。性能的定位和调校我理解了。

　　同时，因为之前长时间开过宝马5系初代的混动，被油电动力切换时令人全身酥麻的抖动留下了敏感的PTSD，所以我特别关注了领克01混动在动力源切换时的表现，特别是刚过20km/h，发动机介入时，结论是没有感觉，触觉无感，听觉也无感。

　　就像那什么一样，无感也是混动最极致的追求和赞叹。

　　最后，对于绕不开的三缸，想说，我调动好了身体的每一个毛孔准备捕捉那“一定必须肯定”存在的抖动，但事实是，开着开着，我甚至忘记了这是台3缸机的车。