博越L差点叫成“星X”，幸好吉利这次没再犯机会主义的错误

8月5日，听到吉利汽车集团CEO淦家阅宣布“FX11正式命名为博越（参数丨图片）L”，青主由衷地为吉利感到高兴。

当然不只是因为这确实是款好车，更因为我看到了“博越”这个吉利旗下曾经最耀眼的明星重新焕发光彩的可能。

8月5日，吉利全新A级旗舰SUV——FX11迎来全球首秀，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布FX11正式命名为博越L。

01，吉利拿出了全部看家本领

关于博越L这款车本身，网上已经有太多信息，青主就不在此赘述了，简单说一下令我印象最深的几点：

首先，它是基于CMA架构打造的一款A级SUV。车身静态抗扭刚度达到了32000Nm/°，100km/h-0制动距离仅为35.8m，麋鹿测试极限车速达到78km/h；

博越L雷神智擎Hi·F油电混动版，NEDC百公里综合油耗仅为4.2L。

其次，它搭载了目前吉利最先进的动力总成。包括Drive-E系列2.0TD+7DCT与1.5TD+7DCT两套燃油动力总成，以及雷神智擎Hi·F油电混动系统，其中，全球首发的变频混动电驱3DHT Pro拥有20种智能工作模式和3挡速比，可实现全速域并联驱动。

据测试，博越L雷神智擎Hi·F油电混动的NEDC百公里综合油耗仅为4.2L，NEDC综合续航可达1300km；

以五大智能科技、十大硬核标配，博越L号称要让A级SUV市场实现“科技平等”，让全球用户共享科技进步红利。

最后，就是这款车的智能化和配置水平。全系标配吉利银河OS Air版、13.2英寸中控竖屏、L2级智能驾驶辅助系统、540°透明底盘、航天级7系铝合金防撞梁、数字律动LED大灯等十大硬核配置；

其搭载的NOA车道级自动驾驶领航系统，在厘米级高精定位、人机共驾VR导航及全车道动态监测技术加持下，可实现自动上下匝道、自动变道躲闪、自动变道超车、自动避让大货车、弯道自动减速、合流自动控速、隧道事故避让等超过100种高速驾驶场景全覆盖，可实现高速、高架场景下由A点到B点的自动驾驶。

在博越L这款车上，吉利几乎拿出了全部看家本领，加上全新的“数字交响科技美学”设计语言，应该说，这的确是一款让人眼前一亮的新车。

吉利官方表示，未来博越L将与星越L形成SUV双旗舰阵容，博越L售价区间预计在14-18万元之间。

02，差点就叫成“星X”了

之前，关于如何为这款车命名，吉利汽车内部是有争议的。

虽然FX11是作为“第二代博越”来立项和开发的，但开发完之后，吉利发现一个问题，因为在这款车上堆了太多“料”，导致成本下不来，有人因而担心如果以“博越”来命名不好定价——定低了，成本不允许；定高了，和现款博越系列的价格就会拉开距离，以“博越”目前的品牌恐怕难以支撑。

博越家族目前在售的有博越X和博越两个系列7个型号，指导价区间为10.28-14.28万元。

从上表也可以看出，在现款博越X和星越L之间，FX11明显更接近后者，因此，吉利内部有一种意见认为，FX11可以纳入到整体更加高端的“中国星”系列（包括星越S、星越L、星瑞等），以“星X”来命名，这样定价空间更大，同时也可以让目前整体势头更好的“中国星”系列的产品阵容更加强大，可谓一举两得。

目前吉利“中国星”系列中市场表现最好的是星越L，指导价13.72-18.52万元。

应该说，这样的担心不无道理，这样的建议也有其合理性，但这样会带来一个非常严肃的问题——“博越”这个车型品牌该何去何从？

2016年上市的博越，已经到了换代上新的时候，再不出新，“博越”还能再支撑6年么？

博越L是以“Vision Starburst”概念车为原型打造的首款量产车，采用了全新的“数字交响科技”设计美学，既传承“科技吉利4.0”产品设计风格，又融合智能科技、未来感和数字化理念，风格前卫、大胆。

03，吉利最大的明星

自2015年进入所谓的“3.0时代”以来，吉利经历了一波超高速发展，年销量从2015年的51万辆，猛增到2018年的150万辆，但此后，虽然吉利推出了让人眼花缭乱的一系列全新车型，总销量却始终未能再次突破，2021年为132.8万辆，今年上半年，吉利汽车累计销量613842辆，同比下滑约3%。

与2018年相比，吉利旗下车型数量增加了可能不止一倍（品牌就增加了几个），但这并没有带来相应的销量增长。今年1-6月，吉利汽车累计销量613842辆，和2018年同期（766630辆）相比，下滑了约20%！

吉利开始意识到，中国汽车市场已经进入到一个全新阶段，竞争的关键不再是谁的车型更多，而是谁的品牌更强。而如果没有明星车型品牌的支撑，则所谓的强势品牌不过是镜花水月。

所有厂家都羡慕丰田有“凯美瑞”，本田有“雅阁”，但“凯美瑞”和“雅阁”不是天上掉下来的，这两个车型品牌是丰田和本田用几十年的苦心经营、若干代产品积累出来的，中间也难免有不那么成功的阶段，比如第七代凯美瑞和第九代前半段的雅阁，按中国自主品牌某些人的思路，八代凯美瑞和十代雅阁岂不是都应该换一个名字？

无论多么大牌的汽车厂家，真正称得上“明星”的车型品牌都屈指可数，因为要成为“明星”，它必须在细分市场里长期位居销量前列——起码TOP5，最好是TOP3。对吉利而言，最有成为“明星”可能的车型品牌就是“博越”！

吉利博越2016年3月正式上市，1.8T自动挡车型12.38万元起，当时，无论售价还是市场定位——其官方对标车型是途观——都并不低端。

上市以来，博越家族累计销量已超过140万辆，上市第二年（2017年），就创下了28.6万辆的年销量历史高位——印象中这也是整个吉利单一车型的年销量最高纪录；在2016-2021年这六年里，除了上市第一年，其余年份博越销量均位列全部SUV车型前五（见下表），是名副其实的明星车型。

6年来，博越不仅仅是吉利的销量担当，2016年，博越以一句“你好，博越”开创智能互联SUV新时代；2019年，博越Pro率先搭载当时吉利最新一代GKUI 19智能生态系统，掀起A级SUV智能化革新潮流……

博越还是首个实现产品、技术、管理全面出口的中国品牌SUV，在白俄罗斯、马来西亚等地实现本地化生产，并热销30多个国家和地区，成为中国品牌全球化标杆车型之一。

7月份，吉利博越（宝腾X70）夺得马来西亚市场紧凑型SUV销量冠军。

04，“博越”强则吉利强

但是，博越的危机也日渐凸显。

作为吉利最明星的车型，博越上市以后却一直没有享受到相应的待遇。过去6年，虽然也经历了改款，但更多只是外形和配置上的小改，吉利近年祭出的许多真正的“杀器”——比如CMA架构、雷神混动、Drive-E系列发动机等等，都没博越的份；

营销资源也更多投放到那些后续推出的全新车型上，博越只是在默默地贡献销量，这种情况下，卖了6年，仍能在2021年以22.5万辆的销量，拿下全国市场SUV全年销量季军，博越实属不易！

但缺乏最新的电动化、智能化技术加持，到了该换代的节点，博越的市场表现也终于不可避免地有点强弩之末了。进入2022年，博越终于未能守住自己的市场地位，1-6月累计销量仅为5.5万辆，滑落到SUV市场的第20名。

在今年1-6月SUV销量榜上，吉利博越已经滑落到第20名。比博越滑落得更严重的，是传祺GS4、荣威RX5，在这个销量榜上已经看不到这两个曾经的明星车型。

在博越之后，吉利汽车虽然推出了许多全新的车型，但今年上半年，在轿车、SUV和MPV三大领域，吉利没有一款车型跻身前十，轿车排名最高的是帝豪，以68715辆位列轿车销量第18名；SUV销量排名最高的是星越L，但也仅仅只是以5.6万辆位列第19。

今年1-6月，虽然整个吉利汽车仍以61.4万辆的销量位居国内乘用车厂家第4（下图），但缺乏明星车型的支撑，这种地位是危险的，而比亚迪和长安之所以能实现对吉利的超越，比亚迪宋家族、秦系列，长安CS75家族、CS55系列起到了关键的作用。

问题是，原本，宋和CS75的销量都是不如博越的。

一堆车型远不如一个明星，FX11最终命名为“博越L”，这是吉利痛定思痛的领悟，也彰显了吉利重新聚焦、锤炼、培育“博越”这个明星车型品牌的决心！

FX11拥有强大的产品力和竞争力——这一点不用质疑，伴随博越L的上市，“博越”品牌的号召力将和博越家族的销量一起回归。（文|青主）

吉利对博越L的全新定位是“打造中国智能SUV里程碑式作品”，从内饰设计水平看，博越L是担得起这个使命的。