阿维塔上市另一面：3个天花板优势、换装麒麟电池与城市NCA延迟 | 明镜pro

作为长安汽车旗下高端品牌，阿维塔尽管已经亮相多次，但外界对阿维塔的热情分毫不减。

8月8日，阿维塔11（参数丨图片）以及联名限量版车型阿维塔011正式上市。阿维塔11共推出3个配置，价格区间在34.99-40.99万元，两款长续航版本将于今年12月交付，超长续航版则于2023年一季度交付，限量版的阿维塔011售价高达60万元。这直接将长安的最高售价产品从不足20万一下拉升到了30万的区间，打破了20万和30万的天花板。

阿维塔的产品细节在之前已经公布，特别是CHN平台已经有详细的介绍。（）但现在围绕着阿维塔11的讨论在持续进行，不仅仅因为这是长安的第一款高端新能源产品，更因为其背后所站着的3股势力——长安、宁德时代、华为。

不论是华为还是宁德时代，这两者都是各自领域中的头部企业，前者手握智能座舱和智能驾驶的核心技术，后者则是新能源汽车中成本最大且掌管着新能源汽车命脉的硬件动力电池制造商。在新能源汽车市场中，但凡沾上华为和宁德时代概念的品牌都名声大噪。当这样一个组合在一起造车，他们的产品会是什么样？这令不少人颇为期待。而在这次的上市发布会上，一些新的信息被公布出来。

毫无疑问，市场的期待将会是推动未来销量的动力之一。在这种基础上，阿维塔的高管对其产品表现出了足够的信心。“35-45万区间的SEV品类中，阿维塔11有三个天花板优势——智驾能力的天花板，颜值的天花板，综合性能的天花板。”阿维塔CEO谭本宏表示。

当然，美学上的设计见仁见智，但在一些硬件配置上，阿维塔确实做到了顶端，并且直接“配齐”。据悉，阿维塔11搭载的是华为Drive ONE双电机电驱系统，前电机最大功率为195kW，后电机最大功率为230kW，综合功率高达425kW，电机总扭矩650N·m，长续航版本零百加速时间为3.98秒，成功进入三秒俱乐部，超长续航版零百加速则为4.5秒。

来自大股东宁德时代的技术支持，为其提供了基于CTP2.0技术的长续航车型电池，容量达到90kWh和116kWh，续航里程（CLTC）达555km和680km。而在充电方面，阿维塔11采用华为DriveONE 750V高压平台，充电功率最高可达240kW，充电10分钟可将续航增加200km，15分钟可将电量从30%充至80%。宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火还表示，在补能上还专门做了升压模块，市面上所有的充电桩都能用。

宁德时代最新的麒麟电池没有出现在阿维塔11上，但项延火表示，三方就麒麟电池还在进行商讨，未来阿维塔11既可以扩展使用麒麟电池，也可能在阿维塔12或者其他的车型使用麒麟电池。

不过，尽管没有使用最新的电池，在阿维塔的电池上，宁德时代还是加入了不少新技术提升性能。比如阿维塔11的电池在低温的环境下（10度），能实现60分钟从零电量到满电量快速补能，冬天能够实现常温相等的性能。同时，为了适配快充的能力，其在冷却系统上进行了特别地打造，宁德时代开发了一个多流道的智能化的分配水流的热管理平台，这使得电池系统在运行过程中，整个温差能够控制在3度以内。

而对于外界一直好奇的华为究竟为阿维塔赋能了什么，华为的高管也进行了解释：“华为做全栈方式的解决方案，有软件有硬件，但只有这个系统融合在一起的时候，才能最大限度地发挥硬件和软件的能力，所以融合很重要。”华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶产品线总裁王军说，提供融合的解决方案是华为的主要角色。不过在硬件上，华为也有不少东西。“激光雷达就是第一次使用。”王军说道。

另外，上述提到的华为DriveONE三合一电驱单元，此前已经在多款车型上有所亮相，目前其已经发展到七合一阶段。据悉，该系统集成了电机控制器(MCU)、电机、减速器、车载充电机(OBC)、电压变换器(DC/DC)、电源分配单元(PDU)及电池管理系统主控单元(BCU)七大部件。令人疑惑的是，为什么在阿维塔上使用的是三合一电驱单元，而不是“七合一”新一代系统呢？

华为的这一套产品，覆盖面非常广，官方在介绍中表示，该系列的产品包括120kW、150kW、180kW和220kW等，满足A0-C级车型的差异化动力需求。此外，华为在智能汽车上还有不少好东西，比如96线中长距车规级激光雷达、端云电池管理系统、车载充电系统、HiCharge直流快充模块等全球领先的核心技术。当然，还有华为的智能座舱和智能驾驶系统。

在阿维塔11上，搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，以及400Tops高算力。同时，该车使用了华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案。王军介绍说，从硬件架构和软件架构的角度，阿维塔都是朝着更高阶的自动驾驶来设计的。据悉，阿维塔11的高速NCA上市后就可以让用户体验，但城区的NCA可能会延迟。“原计划定在今年年底，但是因为我们需要高精地图，国家还没有正式的发放。”王军说。

据悉，关于 NCA 的测试已经在更多城市展开，如路况更复杂的重庆地区，并且后台会根据大数据不断升级版本，让车越开越聪明，智能驾驶系统能让新手很快成为老司机。

阿维塔11的车机系统目前采用的是华为自己的麒麟芯片，该芯片模组可以在后续更换升级。“提前做了一个金手指插卡的模组，当新一代的芯片来了之后，我们只更换模组，就可以把车机能力进一步提升。”王军说。另外，新开发的鸿蒙车机系统也比较有特色，原先所有的车机都没有生态，都是专门为车厂定制，而鸿蒙操作系统，则专门开发了相应的应用生态。

王军认为，阿维塔的自动泊车系统也是一个亮点，该系统包括了自动泊车、遥控泊车、AVP代客泊车等。

谭本宏还介绍了一些阿维塔的渠道计划。今年阿维塔会在110城构建体验中心、交互中心。另外，阿维塔也会借助华为渠道，除了线下的渠道，阿维塔还设计线上渠道，两者进行相互打通。“总体来讲，阿维塔的渠道应该不拘一格，用户在哪里，我们就去哪里。”谭本宏说。

在新能源市场中，35-40万元左右的中大型电动SUV还不多，这个价格带中主要以中型SUV为主。阿维塔由于是轿跑式设计的原因，和这些中型SUV的尺寸相差并不大，因此它的竞品包括中型和中大型SUV，其核心的竞品包括特斯拉Model Y、蔚来ES6/EC6、问界M7、理想ONE、岚图FREE等。不过，这里面不少车都走增程式路线，还有所区别。对长安而言，阿维塔算得上是五年磨一剑了，其成功与否也将关系着长安的向上和转型之路。

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