酷暑炎炎半日两城 百公里试驾元PLUS

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在比亚迪的王朝产品谱系内，诞生于e平台3.0的首款电动SUV——元PLUS（参数丨图片），相较于同门兄弟的强悍和威猛，元PLUS更有少年感，也更容易获得年轻消费者的好感。

当年元出道的时候是一台小型SUV，以可爱呆萌的外观吸引消费者，历经发展成为现如今的紧凑型SUV，外观则洋溢着清新少年感。对于时下的年轻人来说，颜值，是产品力不可或缺的一环。

比亚迪元 PLUS 是为数不多的一款从看到申报公示图片开始，就觉得它是一款颜值不错的车型。

在SUV市场已经尸横遍野的情况下，一款紧凑型SUV，为何还能屡获佳绩？

8月4日的一场试驾，小编亲身感受到了这款元PLUS的魅力和实力。

元PLUS在外观上延续Dragon Face 3.0家族设计语言，但在细节之处做了精细化的调整，例如格栅下方的LED灯带，“元”字LOGO带有发光设计等等。

从侧面看，最吸睛的便是C柱银色“龙鳞纹”装饰板，这也是我个人认为全车最亮眼的设计，增添了车辆的力量感和运动感。比起传统风格的SUV，这台车看上去视觉重心更低。车身尺寸来看，新车的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm。

家族造型的贯穿式尾灯设计，是车尾的一最大亮点，采用超窄的边框设计，最小发光面宽度仅为5mm，配合纤细的镀铬饰条，营造出精致感和科技感。尾灯采用几何多色注塑工艺实现一体成型，搭配新型透光材料，让羽毛状的尾灯更具质感。在两侧分别模仿了排气孔式的造型，并搭配有银色的护板装饰。

后视镜的功能设计上，车辆也和目前比亚迪很多车型一样，搭载了NFC钥匙开启功能。

整车还通过优化机盖曲面、尾翼角度、后尾灯曲面让风阻系数低至0.29Cd。

此外，车身颜色上也提供了滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝和探险绿五种不同的车身颜色。

元PLUS的内饰以荷尔蒙爆表的健身房（GYM）为主题，大量采用了曲线进行勾勒，这与大多平直线条为主的内饰大相径庭，让人耳目一新。

元PLUS内饰采用了多种材质的材料，配色则有速度蓝、力量灰、热力红三色搭配。进入车内，一眼望去处处都有设计得有肌肉线条的纹路。首先映入眼帘的是一个贯穿门板仪表板的肌肉流线中控台，此外还有空调出风口拨片（哑铃片形状）、换挡杆（推力式设计）以及中央扶手箱（跑步机造型），握力式的门把手集成了音响，这些内饰的设计都融入了健身元素。

门板的储物格带有琴弦式设计的限位器，不但独树一帜令人眼前一亮，同时拨动时还能发出悦耳的声音，在运动风满满的内饰设计上还带有一丝俏皮感。

着重说下后排的乘坐空间，在前排170厘米的女性同行调整好坐姿后，我一个180厘米高190斤重的大汉，还是可以轻松依靠着后排翘起二郎腿。

全液晶仪表盘与比亚迪汉类似，不大的尺寸但信息量大，各项主要数据的显示也很清晰。15.6寸的可旋转大屏，分辨率高达1920*1080，搭载DILINK4.0智能网联系统。系统里已经预装了很多年轻人常用的短视频、音乐和社交类App，通过屏幕可以控制车辆的诸多硬件，如驾驶辅助、氛围灯、外后视镜、空调等。语音识别的准确度很高，高配车型有360度全景影像，顶配车型还增加了APA自动泊车辅助。

元PLUS是比亚迪纯电e平台3.0的首款SUV，可以说集成了比亚迪工程师最新的科技和动力配置，搭载了全新的八合一电动力总成：集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体。在减小动力系统体积的同时，还能提升动力系统的功率密度。

动力方面，比亚迪元PLUS采用的是最大功率为204马力和扭矩为310牛米的永磁同步电机，它拥有着150千瓦的最大功率和310牛米的峰值扭矩，并配备比亚迪引以为傲的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为50.1千瓦时和60.5千瓦时，可提供430公里和510公里的续航里程。

这对于一台紧凑型SUV来说，这样的动力水平也足够满足日常使用，起步、超车更是不在话下。

本次试驾是从南京江宁区彤天路，经长深高速、沪蓉高速最终到达常州市新北区通江中路附近，全程130公里，过路费58元。

出发之前例行拍照为证。

从图片可以看出，此时剩余电量86%，续航里程442公里，标准回馈模式，驾驶模式为SPORT。

元PLUS共有3种驾驶模式可供选择，分别是ECO模式、Normal模式以及表现的Sport模式。

从驾驶感受方面来讲，ECO模式和Normal模式之间没有太大的差别，都偏向于经济实用性，选择这两种模式之后，其电门的响应速度更适合我们平时日常出行所需。

轻推推力式换挡杆，突然有着驾驶飞机的错觉，车辆从比亚迪4S店驶出，起步阶段就跟大多数电动车是一样的，非常的安静顺畅。在驶入高速公路之前，车辆时速控制在60公里之下，整车动力响应非常快，随踩随有，同时因为标准回馈模式，刹车时的反应也比较强烈。

上了高速公路之后，速度逐渐提升，当时速达到100公里时仍能带来充足的加速力道，但时速达到120公里之后再提速会有些迟滞。

方向盘依旧是轻盈，可以满足女性日常驾驶需要，但也有部分同行的媒体还是认为太轻的方向盘会给人以不信任感。转向略微有些虚位，但不影响驾驶。

元PLUS的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，这个配置组合已经超出了竞争对手太多。整体底盘调校非常扎实，驾驶时能感受到底盘整体感强，通过密集减速带也不会有过多的晃动，对振动的处理柔和，不会有松散感。在后排乘坐也不会感受到过多的侧倾和余震，在舒适性方面是做得比较好的。

经过近两个小时的驾驶，于中午11点30分左右到达了目的地（中途和同车媒体小姐姐在服务区喝了一杯咖啡），例行拍照存档。

可以看出， 总里程 从4161公里升至 4291公里 ， 总行驶里程130公里 ， 续航里程从出发时的442公里下降至 2 44 公里， 也就意味着 有近70公里 行程的 电量消耗在了 一路上的空调 上 。

通过这次的试驾体验，可以看出元PLUS不但外观做得更加精致，开起来也很有动感，属于轻松好开的类型。而最特别的是饱含健身房运动元素的内饰设计，新颖又实用。

从元PLUS的外观内饰及操控感来看，它很明显是冲着年轻人而来，将个性化发挥到了极致，各种细节都展现出了其年轻化的气息。

再加上它电动SUV的属性，相信会是赢得不少年轻消费者的青睐。