河南
俄罗斯旗舰航空公司——俄罗斯国际航空（Aeroflot）一共有7架空客A350客机，现在其中一架近乎全新的A350已经完成了历史使命，俄罗斯国际航空公司将这架飞机的零件拆下来，当作备件安装在其他A350飞机上。这也意味着西方国家套在俄罗斯脖子上制裁绳索越拉越紧，俄罗斯只能采取拆东墙补西墙的方式保证航空安全了。
俄罗斯在对乌克兰进行军事行动以后，西方国家的严厉制裁让俄罗斯的航空业变得举步维艰，航空公司的飞机无法获得备件或在西方进行维修。今年6月份俄罗斯政府曾向航空公司提出建议，表示可以将部分飞机的零件当作备件使用，以确保外国制造的飞机至少可以继续运营到2025年。
最新的消息显示，俄罗斯航空公司已经开始执行这个建议，将飞机的零部件拆下来，以保证其他飞机的适航性。知情人士透露，俄罗斯国际航空公司旗下的至少一架俄罗斯制造的苏霍伊超级喷气机100和一架空客A350，目前处于停飞并正在进行拆解。而其中的A350客机几乎处于全新状态。
冷战结束后，俄罗斯的航空公司开始大量引入西方国家制造的飞机。俄罗斯国际航空一共拥有176架飞机，其中只有5架超级苏霍伊超级喷气机100是俄罗斯国产，其余均为进口产品——包括58架空客A320、35架空客A321、12架空客A330、7架空客A350 XWB、37架波音737、22架波音777。
苏霍伊超级喷气机100虽然被称为是俄罗斯国产客机，但是它使用了很多西方国家的零部件，包括法国、意大利、美国、瑞士等。例如美国霍尼韦尔提供的气象雷达、无线电和辅助动力装置。现在西方国家的航空业已经和俄罗斯全脱钩了，而俄罗斯国产零部件配套还需要很多工作要做。
现在已经有俄罗斯的航空公司开始从超级喷气机100上拆下发动机，以安装到另外一架飞机上继续使用。有专家表示，发动机在不同的飞机之间更换也是正常的，而且通常是根据单独的合同行事，它们并不被认为是机身的一部分。西方航空业人士认为：俄罗斯的飞机的趴窝只是时间的问题。
新一代的喷气式飞机：A320neo、A350和波音737 MAX、787，拥有不断更新的技术。
西方消息人士表示：在制裁生效的一年里，让现代客机保持适航状态是一项巨大挑战，即便对于航空工业相对发达的俄罗斯而言也是如此。
为了让另一架飞机继续飞行，而拆卸零部件的做法，通常被称为把废弃的飞机变成“圣诞树”。尽管相对少见，但它通常和航空公司的囊中羞涩有关，但从未发生过像俄罗斯这样，为了应对制裁而进行大规模的拆机——这方面伊朗经验比较丰富
喷气式客机可能会恢复运行，要把被拿走的部件放回原处，但这并不一定会恢复飞机重新进入全球市场所需的可追溯性。许多部件的寿命有限，必须被记录下来。
最新的数据显示：俄罗斯航空公司近80%的机队由波音和空中客车组成。Flightradar24网站的数据计算，俄罗斯航空公司约有50架飞机——占其机队的15%，包括因制裁而滞留的飞机——自7月下旬以来一直没有起飞。
俄罗斯航空公司运营的七架空客A350中，有三架在大约三个月后才起飞，其中一架现在正在用于拆解零部件。由于西方制裁，俄罗斯航空公司的航线减少，这意味着有闲置的飞机停飞，可以被拆解。
据俄罗斯航空工业2030年的发展计划估计，由于 A350 和庞巴迪 Q 系列在海外进行维修，俄罗斯可能面临最大的挑战。俄罗斯政府的建议是“拆解部分飞机零部件”，这将使三分之二的外国机队在2025年底前保持运转。
潘特列耶夫说，主要的挑战将是保持发动机和精密电子设备的正常工作。他表示:“这很难修好。”
俄罗斯航空公司曾是世界上最大的航空公司之一，但现在依赖于国家的支持。今年第二季度的客运量比一年前下降了 22%，此前制裁使其无法飞往大多数西方目的地。。
消息人士表示，亚洲和中东的企业担心西方政府对它们实施二级制裁的风险，因此他们也不能向俄罗斯提供航空零配件。其表示："每一个部件都有自己的(唯一的)编号，如果文件中有一家俄罗斯航空公司作为最终买家，那么无论是哪个国家，都不会同意供货。所有部件在供应给最终用户之前，都必须告知波音和空客。”
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