比亚迪迈入世界500强，中国车企正从做大转向做强

8月3日，2022《财富》世界500强排行榜公布，今年共有33家整车及零部件企业上榜，其中整车企业23家，其中有包括比亚迪在内的7家车企来自国内，日本为4家，德国和美国则均为3家，看上去中国汽车产业已经领先全球了，但事实真的如此么？

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市场换不来技术，警惕中国汽车产业“大而不强”

过去我国一直实施市场换技术的合资路线，在合资品牌的主导下，中国汽车行业快速发展，汽车也开始进入寻常百姓家，从2009年开始，中国便是全球最大的汽车产销国，可以说是中国汽车产业已经“做大”了。

不过仔细回顾我们发现市场确实是让出去了，外资品牌的市场份额长期在55%以上，但并没有换来想要的技术，汽车发动机、变速箱等核心技术仍牢牢地掌握在外资方手里。首先为了技术保密，外资企业往往将核心的研发、设计等部门都放到本土，对国内还要收一笔不菲的“技术转让费”。此外外资方还通过专利等法律手段对技术严密封锁，国内车企很难通过合资的途径获得关键技术上的突破，目前来看，市场换技术这条路走不通，中国车企很长时间也难以走出“大而不强”的怪圈。

另外虽然500强榜单上中国有7家车企上榜，但这份榜单上还有10家零部件企业，其中中国只占了一个席位，这些Tier 1、Tier 2供应商掌握的技术和每年的利润甚至可能比车企还多，像博世、采埃孚、爱信这些公司都是国内无论自主还是合资车企都离不开的。

因此虽然中国汽车产业看起来很“大”，但实际上关键的品牌、技术、利润等方面都掌握在海外车企手里。

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比亚迪汽车，用技术征服市场

既然市场换技术的路走不通，那么自主车企只能靠自主研发来获得核心技术，反过来“用技术换市场”，恰好整个汽车产业都在向电动化、智能化方向转型，中国汽车产业也迎来了“弯道超车“的历史性机遇，这方面的标杆正是比亚迪。

作为首个宣布完全放弃燃油车的车企，比亚迪今年上半年的新能源车销量达到了64万辆，力压特斯拉成为2022上半年全球新能源车的销量冠军，在乘联会最新7月份的厂商排名中，狭义乘用车零售销量比亚迪以15.9万辆超过一汽-大众位列国内所有汽车厂商的第一名！现在提到新能源车，大部分人第一个想到的品牌可能就是比亚迪了。

更为关键的是，比亚迪汽车不仅是销量和规模“大”，更关键的是“强”，含金量十足。首先比亚迪新能源车的核心零部件都是自研自产，包括行业首创的刀片电池，在保证安全性的前提下，系统能量密度能达到160Wh/kg，与主流的三元锂电池相差无几。

除了最为关键的电池，比亚迪电机、电控也实现了自主研发、垂直整合，在e平台3.0上能实现“八合一”的超高集成度，e平台3.0首款车型海豚（参数丨图片）就因此获得了“身材小但空间大”等优势，7月比亚迪海豚的销量超过了2.1万辆。

另外从2020年开始，汽车行业就开始缺“芯”，除了MCU芯片外，IGBT功率芯片也长期供应不足，我国的IGBT芯片一度也90%以上都依赖进口。而比亚迪在车规级IGBT芯片方面有近20年的沉淀积累，是国内唯一拥有IGBT完整产业链的车企，最新的IGBT 5.0产品不仅耐用而且损耗低，让车辆能有更长的续航。

在最新的e平台3.0车型——海豹上，比亚迪还用上了CTB（Cell to Body）和iTAC智能扭矩控制系统两大黑科技，前者能让电池与车身完美地融为一体，增加垂直方向10mm的空间，同时显著提升车身的强度和操控性，海豹的车身扭转刚度达到了40500N·m/°，基本是特斯拉Model 3的两倍。再配合全铝材质的前双叉臂、后五连杆悬架，3.8秒破百的强劲动力以及iTAC智能扭矩控制系统，海豹的操控性能远超同级产品。

最后自主品牌要做大做强，不能只“窝里斗”，还要积极地“走出去”，比亚迪唐EV在挪威的价格接近50万元，今年已经卖了1000多辆成为当地最受欢迎的自主品牌车型，另外在澳大利亚、新西兰、南美等地区，比亚迪也已经有了充分的布局，今年更是登陆了新加坡、日本等发达国家，接下来还要进入德国、瑞典这些难度较大的市场，接下来比亚迪不仅是电动巴士遍布全球，新能源乘用车也将很快在全球散枝开叶。

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轨道交通、太阳能、先进电子，比亚迪早已不只是汽车

近些年，我们总能看到一些车企在“不务正业”，比如小鹏在搞飞行汽车，马斯克在做卫星发射和储能等相关业务，但其实比亚迪才是这方面的“头号玩家”，除了汽车，比亚迪在轨道交通、新能源、先进电子等领域都有比较深的布局。

首先在轨道交通方面，比亚迪已经出了具有完全自主知识产权的中运量云轨和低运量云巴，其搭载无人驾驶系统、自动定位、人脸识别等多项领先高科技配置，均具备高安全、高智能、高适应、高颜值、低耗能、低噪音等特点，为乘客提供更加便捷的出行体验，极大促进城市交通系统的升级。

2021年4月8日，比亚迪定制的巴西巴伊亚云轨车辆下线，是全球首条跨海云轨线车辆。2021年4月16日，全球首条无人驾驶云巴示范线在重庆开通，开启商业化应用新时代。2022年3月26日，巴西圣保罗17号（黄金）线云轨下线。

另外在新能源方面比亚迪拥有完整的产业链，不只是有汽车上的刀片电池，还有多种电池、太阳能、储能等新能源产品，打通能源从吸收、存储到应用的全产业链各环节，覆盖消费类3C电池、动力电池、光储一体化等领域，其中太阳能和储能方案，已经开始服务美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚和南非等新能源发达市场和新兴市场。

最后在我们常用的手机、电脑、新型智能产品、医疗健康等领域，比亚迪电子也都有涵盖，其是全球唯一一家能够同时大规模提供金属、玻璃、陶瓷、塑胶、蓝宝石等全系列结构件和整机设计制造解决方案的公司。

相比于欧美日韩，我国的汽车产业发展比较晚，面对这些发达国家多年积累的品牌形象以及技术壁垒，国内汽车产业容易做大但很难做强。不过好在汽车产业迎来百年未有之大变局，国内有比亚迪这样的世界500强企业出现，不仅掌握领先的核心技术，而且将汽车和其他产品卖到全球，真正实现“既大又强”。未来期待更多的类似比亚迪这样的企业出现，这样中国汽车产业自然能从做大转向做强。