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特斯拉中国销量骤降超60%!电动车最新数据来了

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中国基金报见习记者 文夕

8月9日,乘联会发布数据,虽然7月新能源乘用车因淡季因素影响,零售销量48.6万辆环比下降8.5%,但7月的新能源乘用车厂商批发销量56.4万辆,跟去年增速相比,123.7%的增速不减。由于新能源乘用车销情火爆,该机构调高全年预测50万辆到600万辆,并表示四季度初仍可能调高预测。

值得注意的是,面临国产品牌新能源汽车的“围剿”,特斯拉中国今年7月销量环比暴跌64.2%,零售市场份额降至1.7%,同比下降2.2个百分点。乘联会方面也预计,未来随着燃油车保有量剧烈萎缩,对电动车实施征税将成为必然。

四季度预期或继续调高


乘联会数据显示,7月新能源乘用车零售销量48.6万辆,同比增长117.3%,环比下降8.5%,1-7月形成“W型”走势。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆,同比增长121.5%。不过,在新能源乘用车批发部分,按照前6月新能源乘用车批发246.6万辆,同比增长122.8%。随着7月的新能源乘用车厂商批发销量56.4万辆,增长123.7%的增速不减。

值得一提的是,7月新能源乘用车销售持续火热较为不易,其销售面临两方面冲击。首先是今年6月1日开始实施的燃油车购税减半政策。不过,从实施两个月的情况来看,新能源车市场增长并未受到冲击,6-7月新能源车仍全面实现强势增长。

另一因素即为7-8月历来为汽车销售淡季。不过,乘联会方面表示,剔除特斯拉扩产的特殊因素,7月的新能源乘用车环比6月仍有增长,没有体现出车市应有的季节性回落,说明车市总体增长特征是需求强于供给,正常季节规律暂时失灵。

特斯拉市场份额下滑

乘联会数据还显示,7月新能源车国内零售渗透率26.7%,较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。其中,7月自主品牌中的新能源车渗透率51.7%,豪华车中的新能源车渗透率8.7%,而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。

其中,7月自主品牌大幅度挤压其他板块。7月主流自主品牌新能源车零售份额73%,同比增加9个百分点;而合资品牌新能源车份额为6.5%,同比下降0.9个百分点;新势力份额则为16.5%,同比下降4.6个百分点;而特斯拉份额1.7%,同比下降2.2个百分点。

数据显示,7月特斯拉中国汽车销量2.82万辆,较上月销量7.89万辆环比下降64.2%。业内人士分析认为,其销量下滑一方面是受到了产能的影响,另一方面是在自主车企集体发力的背景下,新品迭出,势必会对特斯拉占据的细分市场进行冲击,而这也充分反映了新能源汽车市场的竞争之激烈。

此前有消息称,特斯拉上海工厂7月份正在进行改造,只进行了部分运营。根据特斯拉近日发布的第二季度财报显示,上海工厂在近期完成了产能升级,年产能超过了75万辆,是特斯拉目前产能最高的超级工厂。

乘用车出口成亮点

乘联会公布的数据另有一亮点值得关注。数据显示,7月乘联会统计口径下的乘用车出口22.6万辆,同比增长76%,环比增长19%。其中,7月新能源乘用车出口4.9万辆,占出口总量的21.8%。

具体来看,7月特斯拉中国出口19756辆、上汽乘用车的新能源出口13413辆,东风易捷特出口新能源车6103辆。比亚迪、哪吒汽车、吉利汽车、长城汽车、爱驰汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等,也分别向海外市场出口了部分新能源车型。乘联会方面表示,目前在推动新能源汽车出口方面,造车新势力的动作更为突出,包括创维汽车、威马汽车等在内的新势力企业,均在加大出口力度。

事实上,近几个月销量均达“10万+”的比亚迪正在积极推进国际化。7月21日,比亚迪宣布进入日本乘用车市场,首批车型包括元Plus、海豚和海豹;8月1日,比亚迪与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作,进军瑞典和德国市场。10月,比亚迪将携新能源乘用车矩阵亮相巴黎车展。

此前有消息称,比亚迪将订造多艘LNG双燃料纯汽车运输船PCTC,预计2025年交付。华创证券预计,假设单艘年均运输6次,6-8艘运输船的年运输量约为28-37万辆,到2025年比亚迪汽车出口量有望达到30-50万辆级别。

完善电价制度

征税是必然

不过也有机构认为,新能源汽车销售未来面临多重压力,包括电价机制完善、征税以及车辆自身价格因素。

根据统计,2019年国内居民电价,在可获得数据的28个国家中位列倒数第二,平均每度是0.542元。与国际上其他国家相比,我国居民电价偏低,工商业电价偏高。

乘联会表示,估计国家下一步将要完善居民阶梯电价制度,逐步缓解电价交叉补贴,使电力价格更好地反映供电成本,还原电力的商品属性,形成更加充分反映用电成本、供求关系和资源稀缺程度的居民电价机制。

另外,随着新能源汽车渗透率日益提升,燃油车市场已经受到明显挤压。近期瑞士政府表示,由于近年来来自传统燃油汽车的税收减少,该国计划对以电力和其他替代能源为动力的车辆征收新税,以此来帮助填补道路建设和维护方面的资金缺口。

乘联会方面也预计,未来燃油车保有量剧烈萎缩后,国家税收的缺口仍将需要电动车税收体系的支撑。电动车的购买和使用阶段,乃至报废环节的征税是必然趋势。

而今年以来,新能源车辆价格也出现普遍上涨,直接拉升购车成本。国金证券汽车团队表示,疫情反复带来的不确定性不断冲击汽车产业供应链,与此同时,动力电池原材料碳酸锂价格一路飙升,电池级碳酸锂价格从去年初的 6.8 万元/吨上涨到如今的约 50 万元/吨,翻了近8倍。在上游汽车产业链不稳定、原材料价格维持高位的条件下,多家新能源汽车厂商22年宣布涨价。

编辑: 舰长

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