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重磅!合体!苏州“市域一体化”加速度!六大区+四县市,骨架拼合、交通串联、产业协同...

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今天,苏州一场重要的会议召开,话题直指当前苏州最热关键词——市域一体化。


会上提到:今年,苏州市交通运输局牵头推进的跨区域道路建设计划项目10个,目前4个项目在建,6个项目年内开工建设。

这场会议,为苏州市域一体化,正式画下骨骼脉络!

这半年来,经常关注苏州各大官方微信号的朋友可能发现了,今年苏州的动作有点多。光是各种“新城”,就多了好几个~

比如最近风头正盛的「独墅湖科教创新区(东区)」、「吴淞湾未来城」、「阳澄湖南岸创新城」、环太湖科创圈等等。

上层决策,不可能是一时脑热。短时间内着手规划这么多的“新城”,官方的用意何在?

结合今天苏州这场一体化交通推进会+苏州各大官方平台的输出口径,摊开苏州地图,答案其实不难猜。

目前苏州最大的一盘棋——市域一体化,正在加速度!散装苏州,即将合体~


01

六大区、四县市合体
扩大苏州协同发展半径
「市域一体化」大棋,酣畅开局~

道理都懂,但到底什么是“市域一体化”?

众所周知,区域协调发展的最高形态,就是一体化。

长三角一体化发展是如此,苏州市域一体化更是如此。

作为「地表最强地级市」,苏州在经济实力、城市综合实力上一直没得说,但一方面,随着主城产业集群发展趋于饱和,外拓是必经之路。另一方面苏州区与区之间、市与市之间的协同发展联动,还有很大探索空间,还有缝隙可以填补。

苏州市域一体化的思路也很明确,就是要把苏州中心城区,与各大板块链接起来,打破行政边界,市域统筹发展。

如果我们把苏州的行政面板画成个3个环

以苏州主城为主的内环、以昆山常熟为主的中环

以张家港常熟为主的外环

市域一体化的目的,是让三环合一

扩大苏州协同发展的半径


最终要实现的是,苏州六大区+四县市之间交通动脉的贯通,产业集群协同互补,行政体制深度融合。

握指成拳,方能形成合力。

看起来很燃,但这对于苏州来说是个大工程。事实上苏州对于市域一体化的动作,从2020年就开始了。

那一年的苏州市“两会”,苏州市委提出的《加快推进苏州一体化进程,更好融入长三角一体化国家战略的建议》被定为001号提案。

当时,苏州日报曾连续2天聚焦报道市域一体化~


而后,曹书记也曾多次提及推动四个层面的“高质量一体化”,其中第一个就是市域全域一体化发展,强调树立“大苏州”思维。

注意,2年前官媒的措辞还留在“规划”、“决心”等阶段。

而最近1个月以来,苏州各大区域对于市域一体化的措辞和态度,已经进入了”开干“状态。

6月底,昆山发改委发文主动融入苏州市域一体化,围绕阳澄湖区域(园区+相城)展开对接工作。


与此同时,常熟发布也在6月底发文表态,常熟+相城协同发展。


7月18日,太仓发布在推文《争当苏州市域一体化发展先行示范》中表态,积极对接昆山。


张家港市政府,更是直接和苏州工业园区管委会达成战略合作,共谋发展大局,未来围绕着自贸试验区联动、科技创新等展开战略合作。


位于苏州大版图内环的主城区,也纷纷站出来表态——

尖子生园区,上周发文表示,要打造市域一体化示范样板。


姑苏区直接以身示范,率先从行政体制上深度融入市域一体化。


吴江区表示,全面融入市域一体化发展,同时还要当好长三角一体化发展示范窗口。


五大官方媒体同步发声表态,说明市域一体化已经箭在弦上,进行到了实质性阶段。

02

动脉贯通!壁垒打破!
高铁、地铁,四方通达
大苏州,经络畅通~

事实表明,苏州市域一体化不是喊口号,一批大动作已经浮出了水面...

交通,大动脉贯通;产业,大融合互补;政务服务,大范围通办。

一体化的第一步,一定是打破交通壁垒,正如长三角一体化在交通上所作的努力,苏州也确实这么做了。

先看一张「大苏州」立体交通圈蓝图▼

据《苏州市国土空间总体规划(2021-2035年)》显示,苏州将完善市域交通体系,打造主城区和昆山、常熟、张家港、太仓45分钟市域交通圈。未来,整个大苏州范围内,几乎没哪儿是30分钟内到不了的,如果有,那就45分钟。


面对这样一张「一体化蓝图」,大苏州是怎么做的呢?

苏州↔昆山

S1号线,链接苏州主城与昆山。

苏州轨道交通S1号线正在建设中,预计明年通车,从苏州工业园区的唯亭,一路向东到达昆山花桥,连接苏州工业园区与昆山,让园区和昆山这两大强者之间,产生更多可能。


苏昆中环,500秒从昆山到苏州市区,预计年内整体通车。

前不久苏昆中环对接项目KS1标古城路主线,已经率先实现南北向通车。整个项目计划年内全线建成通车,未来走苏昆中环,最快500秒到苏州市区~


另外,昆山预计今年年内将进行震川西路对接娄江快速路快速化改造,未来这将成为昆山连接苏州园区以及主城区等核心板块的重要道路。

同时,园区也在积极对接昆山交通路网,位于胜浦的强胜路计划对接312国道,今年就开工,建成后将彻底打通区域壁垒。


示意图

另外,还有昆山↔太仓,今天会议上官方明确表示,近期太仓将打通两条断头路,分别是广州路对接迎宾路、良辅路对接东光路,通车以后太仓的科技产业园将与昆山的光电产业园无缝对接,进一步推动昆太间的产业协同发展。

苏州↔常熟

在交通链接上常熟主要对接大相城。这些年,常熟与苏州的距离越来越近:

  • G524快速路,让常熟三环和苏州快速路联通;G524高架通车后,从常熟市区开往苏州市区,时间将大大缩短至30分钟。

  • 广济路北延,打通了苏州市区、相城区与常熟西部片区之间的断头路;

  • 辛庄苏州高铁北城联动苏州高铁北站;

不过,按照苏州市域一体化发展目标,未来两地规划有苏嘉甬铁路、如通苏湖城际、锡太高速等一批跨区域交通基础设施。


按照官方的说法,接下来常熟将从多个方面,做好两地的交通衔接:

一是共同推进轨道交通(含铁路)方案研究;二是推动构建苏州市域南北向快速路网体系;三是加快完善两地公路网络。相城也将携手常熟,围绕高铁北站,扩大北站辐射作用。

近期,相城区和常熟相关领导开了个座谈会,主题就是围绕两地的协同建设。包括增开毗邻公交、共建元和塘水上文化带等。

常熟&大相城,亲和度肉眼可见的增高。

苏州↔昆山↔太仓

当然了,太仓和昆山的对接也是苏州市域一体化工作中的重中之重。在交通一体化这一环,苏州也在筹划推进中。

6月份,苏州昆山↔太仓高快速通道,已经在研究推进中,或可对接S1号线。


其中还提到了重点:要求该线路,要做好与苏锡常城际、S1支线等铁路、轨道衔接。如果落实的话,意味着凭借一条S1号线,即可实现苏州↔昆山↔太仓。

苏州↔张家港↔常熟

张家港和苏州的交通链接,主要依靠苏虞张线,还有刚刚批复的通苏嘉甬铁路

通苏嘉甬铁路,实现张家港↔常熟↔苏州的无缝衔接

项目设计时速350公里,全线估算投资1080.9亿元,预计工期5年。设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等10座车站(以上数据暂定,以最终批复文件为准)。未来苏州主城到张家港,也是说走就走~


苏虞张线,对接苏州北站,自苏州北站经苏州相城区、常熟市至张家港市区。

在2021年年底,苏虞张线朝着开建又迈进一步!根据招标信息透露,苏虞张铁路线路自苏州北站经苏州相城区、常熟市至张家港市区。这条线路,也标志着张家港↔常熟↔苏州的交通一体化,实现了相对闭合。


至此,苏州市区和四县市之间的交通脉络已有雏形,且正在积极落实中。

而苏州市区六大区之间的交通一体化,也没落下。

日前,苏州湾双隧并行,标志太湖新城合体,吴中吴江实现双向奔赴。


阳澄西湖第三通道选线规划调整公示,园区湖西CBD↔相城中心区。


项目平面布局图

03

北接常熟、东拥昆山
工业园区联动,一圈一带
大苏州,骨架拉伸~

交通网建立起来了,要实现「大苏州」下一步就是城市框架的对接,发展方向、步调的统一。

这一步,又细分为2部分:苏州主城与周边县市的双向奔赴+苏州主城板块之间的联动。

接下来,我们把视角切换到昆山、常熟,看它们是如何推动苏州市域一体化大计的。

昆山的西拓北进

在市域一体化的大战略下,昆山目前的发展路径非常清晰明确:融入苏州主城,联动太仓。

向西融入苏州主城,以昆山高新区为支撑,打造苏州市域一体化发展科创强引擎

向北联动太仓,以昆山开发区为龙头,共同打造苏州先进制造增长极。


向东接轨上海,以花桥国际商务城为引领,当好苏州全面对接上海“桥头堡”。向南协同推进长三角生态绿色一体化发展示范区建设,打造江南文化样板区。

另外,全面融入“吴淞江科创带”总体布局,规划建设昆山未来城。(有没有一种世界线收束的感觉?官方的许多大动作,都是在为市域一体化铺垫~)

关于吴淞江科创带,居居此前也写过,和园区、吴中区联动,穿过吴淞湾未来城。点击此处复盘:

作为大苏州经济的压舱石,昆山在市域一体化发展中的重要性不用多说了,未来的进一步密切联系,对苏州的经济发展大有裨益。

常熟向南看

早在三四年前,常熟就打出了“常熟向南看”的口号。

一路向南,常熟在市域一体化发展中有2个重点。

第一是,常熟南部炙手可热,高起点、高规划打造的中新(常熟)昆承湖园区。

这样一座承载未来的园区,位置就在常熟最南部,换句话说就在苏州主城北(行车到苏州大约只要半小时)一路南下,无缝对接并融入苏州,随时准备着承接苏州的产业溢出,尤其是为人工智能、第三代半导体、生物药研发项目提供产业腹地。


值得一提的是,昆承湖园区的建设规划,高度参考了园区金鸡湖,特地借助苏州工业园区的发展经验,与具有30年苏州金鸡湖区域成功开发经验的中新集团进行合作,对片区进行整体规划研究。

第二,是常熟相城一体化,构建环阳澄湖国际都市圈。常熟与相城共同环抱阳澄湖,且共处于苏州市域一体化北向发展轴上,围绕阳澄湖和苏州北站,将大有可为~

园区联动,串珠成链

更不用说,苏州市区还有工业园区大佬坐镇,发挥园区产业的“溢出效应”,联动吴中、相城,让苏州区域协同发展风生水起。

园区↔吴中区,携手打造独墅湖协同创新发展区;近期的独墅湖科教创新区(东区)更是让园区和吴中的联姻,再迎高潮。


园区↔相城,共建苏相合作区已经实体化运作2年多,累计引进产业项目152个,总投资超270亿元。目前包括控规调整、工业(研发)用地挂牌出让、经营性用地上市、楼盘预售证等事项,都全面纳入园区。


园区↔姑苏区,深化国资国企合作、深化城市管理、社会治理合作,携手推进产业招商和载体建设。


另外,苏州还依托“环太湖科创圈”“吴淞江科创带”的空间概念,围绕太湖、吴淞江沿线,推动苏州各区、各板块串珠成链、深度融合,实现资源整合


当然了,一体化发展绝不只是地域空间、通达时间、发展规划的一体化,更应该是全方位、多领域、深层次的对接。

教育、医疗、养老、社保、科创、文化、产业、信息、政务等等,都将是苏州市域一体化发展的重要环节,但万丈高楼不能平地起,我们只需满怀企盼与想象,把信任留给苏州。

从前散是满天星,如今聚是苏大强!

保持热爱,满怀期待!

部分资料引用来源如下——

澎湃新闻:《苏州频提“全域一体化”:“最强地市”为何着重此事》

看苏州:江苏苏州:推进“市域一体化” 凝聚合力实现更大飞跃

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