7月日系车企集体哑火，问题出在哪？

日系车型凭借品质和燃油经济性等方面的出色表现，获得大量拥趸。但是进入2022年，在新能源化和疫情冲击下，日系车企的市场热度有所衰减。7月份，日系车企的销量出现暴跌，同时车辆保值率也有所下降，现在跟大家分析一下日系车集体哑火的原因。

海外成绩暴跌

近日，日本汽车销售协会联合会和日本全国微型汽车协会联合会发布消息称，7月日本国内市场新车销量为349335辆，同比下降7.4%。与此同时，日系车企在美国市场的表现也不理想，在美售出的新车销量总计为31.3505万辆，同比下滑29.3%。关于销量下滑的原因，日系车企更多是归因于疫情影响了零部件正常工厂，导致车辆无法正常生产。

确实，疫情打乱了全球汽车产业的发展节奏，导致供应链崩塌。据统计，截至7月31日，全球汽车市场因为芯片短缺等因素影响，已经累计减产量约为281.02万辆。其中日系车企也深受影响，今年一直曝出工厂减产和停产的信息，比如丰田汽车，自今年3月份以来，基本每个月份都面临着停工减产问题。而本田位于日本西部铃鹿工厂7月将削减约10%的产量，预计8月初该工厂的产量也将比之前计划的减少约30%。

工厂减产，新车交付量必然会受到影响。但是在我看来，日系车企7月销量下跌不只是疫情影响和零部件短缺，企业自身存在的不足也不可忽视。

众所周知，如今全球都在发展新能源车，即使是强如大众汽车也在全面往电动车转型，但是日系车转型步伐一直较为缓慢，尤其是丰田汽车，受限于本土政策问题，丰田在电动化转型方面一直较为被动。而本田汽车在新能源领域布局的车型也不多。这也使得日系车企错过了新能源车发展的黄金阶段。因此在新能源车业务上，日系车企已经远远落后于其它车企，最终造成销量下跌。

也许是因为新车产量下降，新能源车业务落后于其它车企，日系车企在国内的市场保值率也有一定幅度的下降。2022年7月中国汽车保值率报告显示，7月日系品牌的保值率整体环比跌幅比较大，其中，本田跌1.3%，丰田跌3.2%，日产跌0.7%，三菱跌2.8%，马自达以63.0%的保值率排名第9，环比跌幅2.4%。难道，日系车型在国内市场也不吃香了吗？

国内的成绩亮眼，但劣势明显

与海外市场的环境不同，国内的疫情得到更好地控制，基本上所有汽车零部件企业都能正常运作，车企也基本能如常生产新车型，因此日系车企在华交付的7月份销量成绩单比海外数据更出色。

目前本田中国、日产中国都公布了7月份销量数据，其中本田中国7月总计销售新车133556辆，同比增长23.5%，广汽本田贡献了68337辆，同比增长10%。东风本田则是带来65219辆， 同比增长超40%。而日产中国的销量成绩是100203辆，同比增长4.6%。至于丰田中国，没有公布7月销量数据，但是广汽丰田能交出一份不错的成绩单，7月份的销量为84000辆，同比增长11.8%。从这些车企交出的成绩单来看，消费者对日系车型的认可度依然很高。

但是，日系车企在国内能有出色成绩，更多是因为传统燃油车走量，新能源车的贡献量并不大，逆势增长的销量成绩无法掩盖日系车企在新能源车市场的劣势。

相比于国内车企相比，日系车企在新能源车领域已经远远落后，车型布局少，同时车辆实力也不出众。要知道，一直以来日系车企仅是在传统燃油车基础上打造纯电动车型，即推出油改电车型，进入2022年才推出基于全新平台打造的纯电动车，丰田汽车带来的bZ4X基于e-TNGA平台打造，而本田e:NP1（参数丨图片）和e:NS1均基于e:N Architecture F平台打造。

显然，姗姗来迟的日系新能源车进入市场已无优势，并且这些新能源车在造型、智能配置和续航等方面的设计均比较保守，比如续航保持在600km左右，然而自主车型续航1000km已不罕见。长此以往，不排除在不久的将来，日系车企在国内市场的成绩也会出现暴跌。

电动EV：总体来说，日系车企销量下跌的原因有多方面影响，疫情、零部件短缺等外在因素，以及内在新能源车业务发展缓慢等内在原因都不可忽视。

其实日系车企在新能源车技术方面有足够深厚的积累，丰田汽车是最先掌握了混动技术的话语权，而日产2010年就推出了全球第一款真正意义上量产的电动车型日产聆风，可惜受限于当地政策，导致日系车企无法深度布局新能源车型，导致新能源车业务已经落后于其它车企，此时加上疫情的影响，对于日系车企来说是雪上加霜，销量暴跌实属正常。