刚刚过去的七月,比亚迪共售出汽车16.3万辆,其中纯电动车8.1万辆,显然淡季也可以逆势而为,交出亮眼的成绩单。
有人说这一切全是靠网约车撑起来的,尤其是深圳网约车司机,谁都遭遇过质疑,T3出行、阳光出行、一喂顺风车等平台也是一样的。
不过比亚迪停产燃油车这个冒险举动,现在看来是富有前瞻性的战略布局,即使面对特斯拉,也毫无压力。
一、比亚迪逆风翻盘
我们都知道比亚迪本来和吉利、长城等是一个队列,而且此前五年,吉利一直占据销冠的位置,没有给对手留下任何可以超越的机会。
从不温不火到销量能抵六个特斯拉,比亚迪只做了一件事——断臂求生,放弃燃油车,全部的精力集中在新能源车生产上。
比亚迪将与造车新势力之间,展开一场激烈的竞逐,近三十年技术沉淀是其最大的优势,果断将新能源电池作为突破点。
确实取得了不错的成果,而且核心技术一直掌握在自己手中,比亚迪持续在新能源领域发光发热,实现逆风翻盘。
二、靠网约车撑着的
比亚迪的造车故事肯定要提网约车,因为深圳是比亚迪的主战场,网约车多是比亚迪,这是不容争辩的事实。
而网约车为什么和比亚迪扯上联系,还要从D1开始展开讲讲,D1是头部平台与比亚迪合作推出的一款车型,当时引起不小的轰动。
正是因为,在纯电动汽车领域,比亚迪的续航里程和充电效率在不断地提高,开始逼近燃油车,所以日渐成为网约车司机的热门选择。
难道大街上跑着的网约车基本是比亚迪,就一定值得买吗?这样的质疑声此起彼伏。
与其说比亚迪的销量是靠网约车司机撑着,不如说人家细分市场做到位,其他车企不应该让嫉妒成为大步向前的绊脚石。
三、是结束也是开始
比亚迪展现出巨大潜力,即使是非常被看好的特斯拉,现在也没有足够的信心一直占据新能源车辆销售榜“榜一”的位置。
2022年才过去一半,比亚迪基本完成今年的目标,当然,这才仅仅是开始,继续细分市场、推出车型、走向海外。
有一个词不进则退,不管是万顺叫车、如祺出行、一喂顺风车等网约车平台还是比亚迪等车企,都是一样的,因为盯着出行市场的太多了。
停下脚步就是给别人机会超越自己!
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