“PK、博弈、对抗”中打造阿维塔11

“这种PK，这种博弈，这种对抗是绝对有的。”

这说的是三大合伙人——长安汽车、华为、宁德时代打造阿维塔11（参数丨图片）时的状态。但阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏并没因这些对抗而烦恼，反而觉得这才是打造好产品应有的节奏。

阿维塔的出身太好了——自主品牌的佼佼者长安汽车持股40.99%是大股东；智能网联的领先者、中国ICT最强者华为，虽然不是股东，但参与程度非常深；全球动力电池老大宁德时代，虽然入股几个车企，但是仅在阿维塔做到第二大股东，持股17.1%，投入程度可见一斑。

但是，强强联合，都是强者，谁服谁？

长安是大股东，自然还是拍板的一方。但是长安和华为、宁德时代，也不是供应商关系。

“我们……在一起反复讨论，最终在性能、造型方面，最后大家握手在一起，走到今天。”谭本宏说。

8月8日，阿维塔11正式上市，三个版本售价34.99-40.99万元。阿维塔011联名限量款售价60万元。

之前的8月6日，在重庆龙湖时代天街的阿维塔体验店，阿维塔举行媒体沟通会，除了谭本宏，华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军、宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火，也参与沟通。

智能电动车时代，整车厂需要重构核心竞争力，但如果靠自研，一是来不及，二是能力未必强。

C（长安）H（华为）N（宁德时代）模式下，仍然是整车厂牵头，但走的是联合开发的路子，华为和宁德时代都是强参与，宁德时代还能享有投资回报，理论上是很好的安排。

6月25日重庆车展上，长安汽车董事长朱华荣（左一）、华为轮值董事长徐直军（右二）、宁德时代董事长曾毓群（右一）为阿维塔站台。

CHN无保留的赋能之下，阿维塔11产品力如何？华为对这款车是否开放渠道？三强怎么合作的？这是本文尝试回答的问题。

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正式上市，都是双电机

在线上发布会上，谭本宏介绍了阿维塔11的具体车型和售价。

阿维塔11分为长续航双电机版、长续航双电机奢享版，以及超长续航双电机奢享版三种车型，续航分别为34.99万元、36.99万元和40.99万元。

长续航车型电池容量90kWh，续航里程（CLTC）达555公里；超长续航车型电池容量116kWh，续航里程达680公里。

阿维塔11走的是性能和高端路线，因此仅有目前双电机，最高功率可达425kW，最大扭矩650牛·米，长续航版本零百加速时间仅为3.98秒，超长续航版零百加速仅为4.5秒。

阿维塔11长续航版及阿维塔011将于今年12月开始交付用户，阿维塔11超长续航双电机奢享版预计将于明年一季度开始交付用户。

到哪里买呢？

在华为和赛力斯合作推出问界品牌之后，原本销量很差的赛力斯近期大幅攀升，已经达到月销7000辆的级别。这当然要部分归功于华为的渠道能力。除了赛力斯，另一家HUAWEI Inside模式合作的极狐阿尔法S HI版，也将进入华为的部分门店。

阿维塔11自然也少不了华为在销售上的加持。

王军透露，阿维塔正在和华为终端事业部讨论销售事宜。

而谭本宏则表示，阿维塔跟华为的合作，包括了渠道展示的内容。“肯定有解决方案的。”

自身的渠道方面，谭本宏介绍得比较清楚。

“我们会在今年110城构建体验中心、交付中心。”而8月8日的上市之日，首批十城阿维塔体验中心和体验空间同步正式开门营业。

“总体来讲，阿维塔的渠道应该是不拘一格，用户在哪里，我们就去哪里，用户想在哪里看到我们的产品，或者想购买我们的产品，我们就尽可能去到哪里。”谭本宏说。

02

“三个天花板”

谭本宏在介绍阿维塔11时，也是自信满满：“这台车……在35-45万，达成了三个天花板。”

他认为，在颜值、综合性能和智能驾驶上，阿维塔11都是这个价格区间，“天花板”的存在。

颜值层面，阿维塔11突出的特点有三。首先是原创设计，打造设计的未来感；其次超常规的轮毂、尾翼塑造运动感；第三是黄金比例，打造出既好看的车身，又有超大的乘坐空间。

阿维塔11由德国慕尼黑阿维塔全球设计中心设计，风格强调未来感。阿维塔11的前脸号称碟翼式，由宽大夸张的封闭格栅和独特的大灯构成。大灯是分体式，上方是细长的转向灯，下方是倒L型日间行车灯，最下方是远近一体大灯。

阿维塔11的日间行车灯形状和长度都很夸张，在当前有些趋于同质化的前脸设计上，建立起很强的辨识度。

座舱的设计也非常有特点。阿维塔11在前排中间建立一个设计原点“Vortex情感涡流”。其本体是一个音响，但下方设计成漩涡形状。以此为中心，两侧空调出风口、仪表屏和副驾娱乐屏以及黑色饰板依次展开。

在阿维塔11的侧面，阿维塔主推的22寸轮毂，似乎大得不成比例。在车尾，隐藏了可升降的尾翼。看似不协调，但这两个部件，彰显了车辆极佳的运动性能。

在空间方面，这款只有4.88米长的车，却有1.97米的宽度和2.975米的轴距，座舱又宽又长，既让这款车显得低趴，又给乘员很舒服的空间。

在综合性能方面，阿维塔11搭载华为DriveOne双电机四驱，最大功率425千瓦，百公里提速低至3.98秒。全系搭载了宁德时代三元锂离子+CTP2.0电池包，搭载电量能做到90度和116度电，电池包能量密度180wh/kg和190wh/kg。

另外，阿维塔11还支持240kw快充，能够在10分钟补充200公里续航。

智能座舱方面，阿维塔11采用鸿蒙车机，手势控制、情绪识别和智慧语音交互达到一流水平。在NVH方面，阿维塔11具备RNC主动路噪消减技术，总声压级降低可达3分贝，峰值声压级降低可达13分贝。

在智能驾驶方面，谭本宏认为，阿维塔11是智驾的天花板，拥有400TOPS的算力，逐步将支持高速公路、城市道路和停车场景的高阶智能辅助功能。

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“科学家”“工程师”“艺术家”的合作

阿维塔11在这三方面成为“天花板”，可能业界会有争议，但总体实力确实突出。而这三大“天花板”背后，三方都有出力，也有协作。

谭本宏形容，“阿维塔11可谓是科学家、工程师和艺术家共同的胜利。可以说华为是科学家，宁德和我们可能就算工程师。我们在慕尼黑的全球设计中心，应该算一个艺术家。”

阿维塔慕尼黑设计中心作为艺术家，赋予了阿维塔11大胆、富有未来感的外形。但是，要支持这种设计，特别是超大轴长比和超大的宽高比，阿维塔必须专门针对纯电做底盘开发。

长安、华为和宁德时代，“科学家”和“工程师”联手，合作打造的CHN平台，在机械结构层面，满足了长轴距、宽车身的特点。另外，还打造出了前备箱——这种纯电车型才有的配置。

未来，CHN技术平台将最大支持3100毫米长轴距车型的开发，可延展至轿车、SUV、MPV、跨界等多种车型，并兼容两驱和四驱传动形式。阿维塔将在这一平台支持下，形成产品谱系。

当然，CHN平台，还有能源层、电子电气架构层、整车操作系统层、整车功能应用层、云端大数据层的内涵，为电驱性能、智能化提供原生能力，也是阿维塔11在综合性能和智驾也能做到突出水平的基础。因此，长安的能力，主要体现在CHN平台或者说架构的统筹和主导开发能力。

在性能方面，最重要的电驱性能——功率和续航，华为和宁德各自贡献了电驱系统和动力电池，都是各自当前量产最好的产品。

华为这双电机总功率425kW，驱动阿维塔11百公里加速3.98秒。同时，双电机采用油冷技术和静谧技术，可靠性和NVH都有更好表现。

宁德时代的电池方案，电芯是523的中镍三元，但是能量密度也达到了245Wh/Kg，并且支持2.2C的快充。电池包是CTP2.0技术，与传统电池包相比，能量密度增加10%以上，装配效率能够提升50%。

这一方案出人意料。在大电量需求下，宁德时代没有用高镍等高能量密度的电芯，而是用中镍电芯，就做到了更高能量密度和2.2C快充能力，可以说是均衡之作。

其CTP3.0电池包也就是麒麟电池，也将在后续应用在阿维塔车型上。

此外，阿维塔11采用的是750V高压充电充平台，电功率最高可达240kW，快充10分钟，增加续航里程约200km。这一性能的实现，整车高电压电源系统首先是基础，同时宁德电池能够支持2.2C快充，电池包能够确保安全。另外，现在充电网络绝大部分直流充电还是500V电压平台，华为为此开发了升压控制模块，使得阿维塔11也能兼容普通快充桩。

作为“科学家”的华为，统筹智能驾驶系统。HUAWEI Inside模式赋予了阿维塔11当前业界一线水平。这里是CHN架构和华为算力结合打下的基础。阿维塔基于华为MDC计算平台，和华为一起打造了AVATRUTH超算系统，提供400TOPS的算力，支持34个传感器设备，提供高速公路、城市道路和停车高阶辅助驾驶。

“CHN并不是三个老大一拍（脑袋），造一辆车子，其实结合了3家的优势。”王军评论阿维塔模式时表示。

因此，在回答《电动汽车观察家》关于阿维塔模式的提问时，谭本宏说，“我们跟很多模式不一样，阿维塔有CHN，我们三家是合作共赢共创的模式，齐头并进。”

他也不避讳，“沟通、协同是不是有一些挑战呢？”

“我说当然。”谭本宏说，“但是，不要认为沟通遇到困难就自己做。你自己做能比别人做得好吗？你是自己做得很顺手，它（供应商）都很听我的话，我喊它怎么做就怎么做，但是它干不成。”

说到这里，王军插嘴开玩笑说：“我们也很听话。”