看到东风标致408，你还愿意给法系一个机会吗？

　　7月底，新标致408（参数丨图片）公布了预售价格，共3款车型，分别是10.57万、11.47万、12.17万元，单看配置表来说，这一次东风标致就没有玩数字上的把戏，而是认认真真地将产品价格梯度安排好，想要用诚心打动消费者。

　　安排价格不是一个简单的算术题，像以前的一些合资品牌喜欢鼓捣出一个配置极低的手动版本来让入门价格拉到“同级历史最低”引流，最终用中高配收割的方法，一去不复返了。

　　特别是在数学心算速度堪称全世界第前三的中国，所有想要在数字上动点小脑筋的，基本上都会遭遇数学的反噬。

　　当主机厂拿出诚意的时候，消费者自然会投出赞成票，这是一种基于双方的信任关系。

　　毕竟，标致这个品牌能够存活200年，靠的可不光是情怀。

　　一个只会炒作的品牌活不过三年，唯有用技术建立起护城河的品牌才能持久。

　　法国人的拿手好戏就是金属加工，换而言之，这就是汽车工业中实打实的技术流派。

　　1810年标致兄弟公司主要是靠生产小型金属零件过日子，这一年与法兰西相隔千里的大清帝国正在沿着自己的传统在历史长河中漫步，是为嘉庆十五年，我们熟悉的刘墉（宰相刘罗锅）6年前去世，纪昀（铁齿铜牙纪晓岚）5年前去世。

　　这是标致的起点，它从小型金属零件逐渐拓展业务，钢锯、弹簧、伞架、咖啡研磨机等产品都成了它的拿手好戏，并在1882年正式涉足了出行市场——自行车。

　　那年发明创造百花齐放，标致鼓捣出了一台前轮胎大后轮胎小的自行车，并且将之命名为“大自行车”。

　　想象力以及能够满足想象力的制造技术是标致的核心，它在1889年合作推出了第一台蒸汽动力三轮汽车——塞波莱-标致之车，随后转向燃油发动机，11年后也就是1900年标致生产的汽车已经超过了15种。

　　上世纪70年代，它收购了雪铁龙，建立了“PSA标致雪铁龙集团”，确立了“平台共用，品牌分营”的策略，随即进入了强势期。

　　随后，就是大家熟悉的“广州标致”和“东风标致”的历史了。

　　标致的基本盘在欧洲，如果你对欧洲出产的连续剧有偏好，就会发现里面的演员角色往往都是开着标致车在四处晃悠。

　　在中产社区，那种两层楼带小花园的房子里，标致车出镜频率相当地高。

　　换句话说，标致家大业大，即便在开拓新市场的时候遭遇点儿风波，也不会担心翻船。

　　人生豪迈，从头再来。

　　大家都觉得韩系法系在中国遭遇了冷遇，可神龙汽车在7月交付数已经回到了1万辆，其中1-7月累计销量达到了66395辆，同比增长了39%。也就是说，法系的雪铁龙和标致的重新崛起，其实只需要一个契机，神龙汽车已经找到了，那么新标致408，很大概率将会成为标致转折点的爆款产品。

　　放下过往，重新出发。

　　新标致408的关注点首先就是两个，其一是换标，它是国内首款采用全新标志的标致车型，扁平化、简洁化的设计风格，倒也是与当前电气化、数字化的汽车工业发展比较符合。

　　这也就是一个小的关注点，毕竟从电气化转型开始，换标的品牌不计其数，就连标致自己，这都是它历史上的第十一次换标了。

　　另一个，则是它的变色车漆。

　　车漆的颜色根据角度和光线照射的差异，能够在蓝色和黄绿色之间变化，俏丽的颜色也比较符合它的年轻人座驾身份。

　　毕竟在艺术设计上，法系车一直走在前列，倘若是关乎于颜色，那就更是法国人的老本行。

　　前脸采用的是大家都很喜欢的海外版308样式，大尺寸进气格栅、点阵式中网以及标志性的竖置日间行车灯，让这台车的记忆度很高。

　　侧面来看它其实和老款变化就不大了，腰线、车窗、翼子板的凸起等基本一致，长宽高为4750/1820/1488mm，轴距为2730mm，数字没变化，车尾的狮爪式尾灯也被保留了下来。

　　变化最大的还是内饰。

　　此前408以及绝大多数标致车的内饰设计都非常的复古怀旧，好用倒也是好用，空间利用率也没啥大问题，就是感觉有一种浓浓的年代感。

　　现在好了，伴随着更换车标的操作，座舱的设计也变得年轻起来了。

　　毕竟，鞋子舒服不舒服只有脚知道，坐在车里的感受好不好，只有开车的人自己知道。

　　全液晶仪表盘加悬浮式中控屏成了最优解，此外，你会发现车内有非常多的平直线条，就连折线的弯角也不那么圆润，错落有致的布局还做出了一些未来感出来。

　　银色面板和钢琴式按键可能是法系车的老设计师最后的倔强吧，也是别有一番风味在车内，毕竟很多不错的设计还是应该流传下来，成为标志性的元素，就像奔驰的祖传出风口一样。

　　做工无需多言，法系车在这方面从来没让人失望过，许多功夫都花在了看不见的地方。当然由于走轻量化和行人防护路线，此前PSA出品的车型特别喜欢用树脂翼子板、铝合金材质防护杠和吸能盒，这种看着不怎么“硬”的材质在早些年可是挨了不少骂。不过，抛开表现看核心，法系车在碰撞测试以及遭遇事故的时候都有着意想不到的发挥。

　　方向盘的手感自然无需多说，拿前几代产品来说，纵使大家对座舱的设计有这样那样的挑剔，但标致毕竟是老拉力赛玩家了，方向盘的设计从来没有出过纰漏，手感也是很有“拉力气质”。

　　对驾驶，标致是真的懂，也是真的专业。

　　就拿同为法系的凡尔赛C5 X来说，许多本来对买车还有点儿犹豫的人，在亲自体验过它方向盘的手感和底盘的质感之后，往往都能够下定决心去购买这一辆法系车。

　　此次新标致408全系配备1.6T发动机，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，WLTC工况下的油耗为最低百公里6.2L，匹配6AT变速箱。

　　在当前1.5T发动机都在嗷嗷地往300N·m扭矩冲的2022年，看起来有点儿不那么激进。

　　可人家油耗做得低，提速的表现也更加流畅。

　　10年前，当标致与宝马联合开发了Prince系列EP6发动机之后，标致就一直试图用小排量发动机来抗衡德系的2.0T级动力。

　　于是乎，在法国范围之外，法系车推崇的1.6T发动机被德系的2.0T发动机压制了快10年，终于熬到了整个欧洲往小排量和电气化转型的年代。

　　每一次汽车工业的新法规，都会淘汰一批旧王者，迎来一批新王者。

　　对于一台目前最低预售价不超过11万的紧凑型轿车来说，对智能化的要求不能太多，新标致408主要在舒适性配置和一些传统功能型的配置上做得比较良心。

　　首先入门版就自带12英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏，全车电动车窗，后视镜带电动调节和加热功能，后座有出风口，自动空调可双区温度控制，以及具备标志性的真皮方向盘，虽然没有前后雷达，但也给了定速巡航和倒车影像，驾驶席也能够高低调节。

　　单看配置，纵使无法去和那些不计成本的自主品牌来抗衡，放在合资品牌强势的三厢轿车这条赛道上，也算是颇有竞争力。

　　最起码，这台1.6T发动机去对抗合资品牌紧凑型轿车主推的1.5L自吸发动机或1.4T、1.5T涡轮增压发动机，基本上是完胜。

　　所以，作为法系的代表之一，标致408也用技术给自己打造了一个护城河，不炫酷，也没有像《冰与火之歌》中的绝境长城那么陡峭，可总归，人家就只是此前的宣传出了点岔子，再加上点跨国公司常见的“大公司病”，一度走偏，但就像我说的，这个两百年的品牌家大业大，一次两次的失误并不能击溃它。

　　能活下去，就有翻盘的机会，所以它在这两年清醒过来之后，拿出来了不少出色的产品，很是提振的法系车推崇者的士气。

　　而标致408能否像同为法系阵营的雪铁龙凡尔赛C5 X和天逸BEYOND一样翻身，我觉得概率挺大，毕竟当法系车也开始真诚起来的时候，品价比还是相当诱人的。