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通往博山腹地的铁路!(一)

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留言来源 心语拉呱

鲁中山区的博山,矿物资源丰富,文化底蕴深厚。在她的怀抱里有条长约十公里的铁路线,它穿越域内的青龙山、荆山、岳阳山和黑山,横跨孝妇河、范河和古齐长城,蜿蜒在大山群林之中。它与范阳河结伴而行,沿途山川里盘踞着老“颜神八景”的大多遗址。古朴的深闺秘境,保持着原汁原味的古朴和神秘,沿途美景触手可及。

穿行在其中,仿佛进入了如画般的仙境。

这就是博山至八陡的铁路,简称“博八铁路”。它和张博铁路联在一起,总称为“胶济铁路张八支线”。


您若到这里观光旅游,建议不要乘坐火车,还是沿铁路线徒步行走为快。一路上地势陡峭、沟壑纵横、奇峰耸立,惊险又绝美;古建园林宛若画卷,绿林中隐隐可见幢幢素墙青瓦的古村落民居,参差毗接,错落有致,黑白红色的剪影沉落在山中云雾里;零零星星的工厂、矿山点缀在群山大川之中,为宁静美丽的青山绿水增添了些许生机。

其实,在博八铁路旅游也只能徒步行走,因为这里的矿物资源已经接近枯竭,开矿的人慢慢离去,厂矿企业大多转制,有的已经破产倒闭,职工家属也随着城市化大潮搬进了城区。如今,进山和出山的人不那么多了,客车早已停运,长长的铁路线上每天只有几趟电厂运煤的货车还在通行。值此原因,铁路线也没有设置隔离网,您可以随意在铁道线上行走,这也给您赏景观光提供了极大的方便。


在这里行车的火车司机师傅们十分小心,距离道口或视线不好的路段大老远就“拉鼻子”,“呜……呜……呜……”汽笛声响彻山谷。这时您就要赶紧走下路基,躲在道边等待着火车呼啸而来。

火车似钢铁巨龙风驰电掣的闯过来,又如千军万马从山谷飞奔而过。那气势,地动山摇,胆颤心惊,好不刺激。这也是沿铁路线游览的独特之美。

徒游在博八铁路,一步一景,一景一色,风情各异,令人陶醉。博八铁路被誉为“鲁中山区最美的铁路线”。

博八铁路,博山人的骄傲。


一、博山地下有着丰富的煤炭资源

博山,鲁中大地上一颗璀璨的明珠。其历史悠久,属地历代几经变革,春秋战国时期属于齐国马径邑,称作“弇中”,至宋代就已经发展成为鲁中重镇。金代属于山东东路淄州淄川县,称颜神店,元二年属益都路益都县置颜神镇,明代属青州府益都县。沿至清雍正十二年,在原颜神镇基础上,合并益都县、莱芜县的部分村庄首次设立县建制,博山县府设在颜神。

博山四面环山,自古地寡土瘠民贫。但瘠薄的土地其地表下沉睡着丰富的煤、铁、铅、红土、陶土、黏土、铝矾土、焦宝石等矿产宝藏,这里“山高皇帝远”,官府鞭长莫及,管理疏松。于是,民营、私营的矿产开采业蓬勃发展起来。


境内的西河、黑山、万山、山头、福山、八陡、石炭坞等地的煤炭资源蕴藏丰富,埋藏很浅。最初,几户人家联手,很轻松就能凿出不太深的炭井,架上辘轳,拴上腊条筐,带上煤油灯,镢刨锨挖出煤炭。尤其是黑山的“大山炭”,易点燃、火旺温高、黑烟少,很受欢迎。煤炭的开采促进了博山的外贸交易,在换来了粮食、布匹等生活必需品的同时,也加快了以燃料为动力的手工业发展。国内资本家、矿业开采者和手工业者对博山丰富的矿业资产垂涎欲滴,纷纷前来或合资经营,或投资自主开矿。土著挖炭人变成了出卖劳力的贫苦采煤工人,以他们的血汗为资本家换来了丰厚的利润。

博山以及洪山、坊子等地的煤炭资源同时也引起了外国人的垂涎。德国有个地理和地质学家叫李希霍芬,他在十九世纪中叶用了四年的时间对中国尤其是山东地区进行了地质考察,用一个地质专家的视角看到了中国地下蕴藏资源的经济价值。他后来向德国政府提交了《李希霍芬中国旅行报告书》、《山东地理环境和矿产资源》,给帝国主义列强侵略中国提供了充分的论证依据。

十九世纪末,世界资本主义已经向帝国主义阶段过渡,中国成了帝国主义列强侵略瓜分的对象,山东为重中之重。1897年11月13日,德国人借口“巨野教案”出兵胶州湾,以武力占领青岛。

1898年3月,德国人强行要求清政府与之签订《胶澳租借条约》,将山东纳入其势力范围,攫取了修筑山东全省铁路等六项特权,以及沿线三十里内的矿藏开采权。

1899年6月1日,德国政府发布命令,准许德国亚细亚银行建筑由青岛经潍县至济南之铁路并营业。同年9月23日,德国人主持的胶济铁路建造工程开始由青岛向西修筑。由于博山不在胶济铁路沿线三十里内,为了掠夺淄川、博山地区的煤炭资源,德国人采取“迂路以就矿”的办法,由其德华山东铁路公司专门修建张博铁路支线。他们狂妄地叫嚣道:“盖我铁路所至之处,即我占地之所及之处”,胶济铁路通到济南,整个山东都是德国的势力范围、德国的天下。


1901年4月8日,胶济铁路青岛至胶州段建成通车。

1904年6月1日,青岛至济南的铁路全线和两条通向矿山的支线均竣工通车。胶济铁路全长394.06公里,张店至博山支线38.87公里,淄川煤矿支线6.5公里。

胶济铁路成了一条由德国直接控制、掠夺中国资源的殖民铁路。

据现有数字统计,从1902年9月出煤开始至1914年8月德国侵略者退出山东为止,他们共掠夺了山东的煤炭达三百八十五万八千多吨,其中坊子煤矿一百八十六万多吨,淄川煤矿一百九十九万多吨。这个数字约相当于同时期山东全省煤产总额的一半还多。

1914年,新老帝国主义为争夺霸权和重新瓜分殖民地,德国在欧洲挑起了第一次世界大战,日本以协约国的名义向德国宣战。日军觊觎德国在山东的权益,趁机攻占青岛济南等地,顺势从德国人手里夺走了胶济铁路的控制权。同年冬,日本将胶济铁路改名为山东铁道,由日本临时铁道联队管理。

此时,博山土法采煤开挖的小煤窑星罗棋布。比较集中在城西的羊栏河、杏花天区域、城东北的万山周围和八陡的黑山脚下。日本侵略者侵占山东铁路矿山后,开始进行了疯狂的经济掠夺,日商以廉价收买煤炭作商业之经营为诱饵,吸引不少经营者进入矿区,多由日本人预付资金收买煤炭或与日本人订立购买合约,竞相进行煤炭开采。博山一带的宝贵矿产资源遭到了掠夺式开采。


城西:1917年经理朱耀如创办“华东煤矿公司”,土法开采围子沟开凿天字井、地字井。1922年在花雨沟开凿南大架井,并修筑三华里轻便铁路运煤,通博山火车站西上堰炭场。1923年开凿北大架井,1928年开姚家林井。1919年程少鲁创办了振业煤矿公司,开采博山城西北张家庄、羊栏河一带矿区。1940年,由士考开采了双山新二井以西的崔家林井。

城东北:矿人徐振常于1916年开采青龙山南、北大井。1918年,登州人曾茂萱创办了“兴大煤矿公司”,后于1927年由黄县人姜瑞符接手改名“利兴煤矿公司”,开采博山万山庄附近煤层。矿商张恩恕于1918年开李家园子煤井两眼,采掘大小石炭。其它还有孙家林大井、一亩地井、后门口新井、薛家峪井、乔家林井等煤井纷纷产煤。1930年2月,利和煤矿公司成立,他们在后峪矿区先后开了四口煤井。1933年莱阳人史耕民买下了五龙彼岸寺矿区。1935年5月,恒能煤矿公司成立,开采原久丰公司之安上庄、万山庄南一带矿区。1945这一片区为日伪开办,1946—1953年由私人开办,名为“瑞成煤矿”。1953年公私合营,桃花峪矿区并入。1954年改为国营夏庄煤矿。

黑山脚下:二十世纪初,苏家沟岳汉统开设了黄家大洼煤井。1912年归民营信成公司经营,1917年日营东和公司以租采为名控制。1924年成立中日合资博东公司;1939年,博东公司被日本山东矿业公司强行收购。1945年日本投降后,黄家大洼煤井被淹。1948年博山解放后,黑山矿井属国营新博煤矿管理。1953年3月淄博矿务局将原新博煤矿黑山井扩建为黑山煤矿。


解放初期,博山有双山煤矿、新博煤矿、黑山煤矿、桃花峪煤矿、等大矿。新博煤矿原来是博山神头电厂的配套煤矿,上世纪五十年代并入淄博矿务局,1963年,因为煤炭资源枯竭迁入肥城矿务局曹庄煤矿。1965年,原淄博矿务局双山煤矿也因煤炭资源枯竭而迁入肥城矿务局陶阳煤矿,余留矿井归属夏庄煤矿。1978年,淄博矿务局黑山煤矿成建制接管兖州的兴隆庄煤矿。1980年,黑山煤矿二立井960名职工首批迁入兴隆庄煤矿筹备处,至1981年5月,职工搬迁基本结束。淄博矿务局夏庄煤矿因资源枯竭,双山井、一立井分别于1999年和2001年关闭。2003年,经国家有关部门批准实施关闭破产。

(未完待续)

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