拒绝华为的车企，会羡慕赛力斯吗？

最近，各大车企纷纷公布了自家的销量。

其中，赛力斯汽车销量大跃进，本月销量为 7807 辆，同比增长 8873.56%， 今年累计 29,388 辆，同比增长 1190.08%。

其中AITO 问界系列交付量达 7228 辆，截至 7 月 31 日 AITO 问界 M5 累计交付量达 26348 辆。

看来华为的赋能，效果十分明显。

小康股份还更名为赛力斯这一更为人知的名字。

沧海桑田，去年同期销量不过百台左右的赛力斯汽车，被华为整活了。

看似，华为的造车梦，要在AITO世界上实现了。

那些当初犹豫不决的车企，特别是小厂，在看到赛力斯的成绩后，或许也会想和华为合作，依靠华为的赋能，盘活自家销量。

许多车机做不好的车企，也可以把车机系统交给华为来做。

最近，吉利旗下新能源品牌几何汽车发布消息称，几何汽车牵手鸿蒙，打造车机。

你说那样是不是会把“灵魂”交与他人？

那得是有灵魂才行，如果一个车机一直被吐槽，死守灵魂也没多大意义，最近吉利星瑞车主就因为忍受不了吉利的车机系统，而将其送到了车质网的投诉榜单中。

总之，可以预见的是，伴随着华为和赛力斯合作的成功，势必会有越来越多的车企盯上华为。

当然，效果是不是可以像华为和赛力斯之间的合作那般，就有待商榷了。

在此之前，是北汽极狐与华为合作，而后是华为和赛力斯之间合作推出的赛力斯SF5。

合作成果都不尽如人意，销量上也没有盘活。

这次，为什么和赛力斯合作推出的品牌AITO会获得成功？

很大程度上是因为与赛力斯推出的AITO品牌，都是华为在占据主导。

与之前供应商身份介入造车的模式不同，问界从前期规划、设计到后期营销、售卖都由华为主导，问界汽车不仅搭载了华为DriveONE纯电驱增程平台HarmonyOS智能座舱，华为还重度参与甚至主导了车辆的设计、研发等多个环节。

AITO，名义上虽然是与赛力斯的合作，但实质上，问界所推出的M5和M7两款车，全程都是由华为主导。

在2020年底的时候，华为内部一封《关于应对宏观风险的相关策略的决议》流出，坚决强调不参与造车，而是要成为智能网联汽车的增量部件提供商。

在公开场合，华为也多次强调不亲自参与造车。

只是从结果来看，华为“智能网联汽车的增量部件提供商”的合作成果不太理想，相反重度参与的AITO取得了不俗的成绩。

要不，华为考虑一下自己造个“华为汽车”？

毕竟像极狐这种浅代理合作，其他一线大厂也看不上，也不会把自家的车机交与华为来做，既然如此，何不亲自参与造车，直接竞争？

一辆优秀的智能汽车，绝不仅仅是把智能座舱、三电等这些技术集合在一起就可以，亲自下场，才能更加深刻体会到汽车的方方面面，在体验上也才能更加贴近消费者以及获得更为全面、更加全栈的造车能力。

从2020年算起的话，华为不亲自造车的三年承诺，也快过去了，现阶段也有了和北汽、赛力斯合作的经验，在造车全栈能力上也有了积累。

届时，或许华为可以亲自下场造车了。