聪明的买车人丨一周新车快评：全新红旗H5、北汽魔方、东风风行游艇

　　上周的新车市场也足够热闹，三款车都属于全新车系，其中魔方（参数丨图片）和游艇看似关注度一般，但其实也是不可小觑的。

　　三款新车中最重磅的当然还是全新红旗H5。这款车我们之前公布预售价的时候我们曾经分析过，指出它定位上的根本性改变。不过这次上市后，它进一步刷新了我们的认知——还有什么上次没说到的点？

　　魔方作为北京汽车最重要的新车，预热工作做得可谓到位，设计上直观感觉也足够颠覆。再加上它在营销、定位方面把所有的时髦都赶了个遍，非常明确地面向年轻人，还有首款鸿蒙OS燃油车的噱头——颇有点要大干一番的意思。那么凭借这些，魔方能让北京汽车走出困境吗？

　　风行游艇，乍一看不知何方神圣，亦或者像是二线品牌推出的一个偏门产品，但其实它这次无论从设计到定位，都各种“卷”，甚至有可能因此成为一匹小黑马。凭啥这么说？

　　全新红旗H5：原来它的主销并非1.5T？

　　上市日期：7月26日

　　品牌：红旗

　　指导价：15.98-22.58万元

　　关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

　　关键词：小H9、高颜值、气场定位转变、主推2.0T、1.5T HEV、高配置、高性价比、冲量

　　全新红旗H5在其公布预售价的时候，我们曾单独分析过一次，对于其定位的变化也有过一次系统的梳理。即此H5非彼H5，它与上一代H5不光是设计完全颠覆、看上去截然不同，整个定位思路也完全转变。并且也结合H9的定位来纵向比较，得出一个全新H5完全可以与主流合资B级车同价竞争的结论。

　　正式上市后，卡叔发现之前对于红旗推出全新H5的决心仍有所低估。因为从整体的产品策略来看，全新H5可谓相当地靠谱、而且有一种“借鉴合资、超越合资”的气势。所以，此次简评的重点，我们主要围绕产品策略展开。

　　上一代红旗H5的主打车型是1.5T。从目前市场上的众多产品来看，1.5T作为主打也合情合理。再加上预售价的信息有限，所以我们上次更多围绕起价展开讨论。而上市后的全新H5，在上次分析的基础上，又有很多刷新认知的地方。

　　显然，不是因为实际上市价格比预售价低了1万元。事实上，这个15.98万元的起售价更像是一个噱头——配置有点类似于“丐版”。

　　刷新认知的地方，在于全新红旗H5压根就没打算将1.5T作为主销车款，而是将重心放在了2.0T和HEV版本上。

　　我们不妨将16.98万元的1.5T版本和17.98万元的2.0T版本做个比较。差价1万元对应的不只是发动机排量变大了，变速器也从7速双离合变成了爱信8AT。这个差价，看上去已然让人有一种“更倾向于买2.0T”的冲动了。然而二者的差别远不止于此。2.0T版本还多了全套的、L2级别的自驾辅助系统（带自适应巡航、交通标识识别、自适应远近光等）。舒适配置上，还多了前排座椅加热、8喇叭丹拿音响、自动防炫目后视镜，以及车内净化装置等。光这些配置的差别，常规理解都能抵充这1万元差价了。

　　也就是说，如果同配置的话，2.0T版本与1.5T版本几乎可以认为是等价。这样的格局下，除了“跑滴滴”，谁还会考虑1.5T版本呢？

　　1.5T HEV版本也不是“打酱油”的。红旗的这套混动系统其实不俗，电机功率/扭矩高达140kW/280N·m，远超亚洲龙双擎的88kW/202N·m，甚至超过了陆放的134kW/270N·m。所以从性能层面看，1.5T HEV是与2.0T级别相当的。而价格配置层面，19.98万元的红旗1.5T HEV，配置与18.98万元的2.0T版本大体相当——没有更多惊喜，但也在合理范畴。考虑到2.0T版本本身的价格就有惊喜，可以看出1.5T HEV版本的横向竞争力也是不弱的。

　　例如，我们不妨做个简单的横向比较。

　　全新红旗1.5T和2.0T的产品格局，像极了迈腾的1.4T和2.0T——都是将后者作为主打。而与迈腾2.0T比较时，如果看性能和配置，红旗2.0T又是和其380TSI版本对标的——不仅功率扭矩相当，而且标配智驾辅助（迈腾要到380TSI才有智驾辅助）。比较之下，18.98万元的红旗H5，配置就能全面超越24.99万元的迈腾380TSI。而且红旗H5在轮胎规格、智驾功能的全面性（多自适应远近光、360全景等，少自动波车）、全液晶仪表和中控屏的尺寸、车联网系统等很多方面，都具备优势。豪华配置上，还多了座椅记忆、丹拿音响等。在气场不输、性能不输、尺寸不输，甚至品牌也不输的情况下，H5的竞争优势显而易见。

　　混动版则选择亚洲龙双擎作为比较。素质上，红旗性能占优而亚洲龙可能油耗占优，大致视为“势均力敌”。价格上，起价差了4万元但红旗H5 HEV的起步配置更高。细比之下，19.98万元的红旗H5 HEV，配置大体与25.98万元的亚洲龙双擎尊贵版相当。因此实际差价大约在6万元左右。关键是，20万元左右，目前市场上还没有一款各方面都靠谱的混动轿车可供选择。由此可见红旗H5 HEV也会拥有强大的市场需求。

　　如果之前对于17万元预售起价的红旗H5我们还只是“谨慎乐观”的话，基于目前这个产品策略，卡叔认为全新H5的市场表现很可能会大超预期——最终数据，可能会取决于产能，而非市场需求。

　　魔方：噱头够足，这回能不再冷门吗？

　　上市日期：7月28日

　　品牌：北京汽车

　　指导价：9.99-15.38万元

　　关注级别：★★★★（比较重要的全新车系）

　　关键词：年轻化、鸿蒙OS、14.6英寸屏、智能化、整体感一般

　　北京汽车，即原来的北汽绅宝，应该算是各种“北汽系列”中比较“嫡系正宗”的一支，类似于东风的风神。然而即便是这个“北汽正宗”，在当初吃完“萨博技术”的红利之后，就一直乏善可陈——俨然，还比不上玩硬派的“北京BJ”。例如作为北京汽车最新推出的X7，无论颜值、技术还是科技感和时髦装备，按说是该有的都有了。然而从终端销量看依然只能算是“冷门车”。

　　此次上市的魔方，给人的感觉稍稍有点不一样——尽管如果单从车身侧面线条、尺寸、动力配备等各方面看，它更像是X7的一个短轴版。

　　魔方的不一样，更多体现在它的“年轻化”。从设计到营销，从命名到配备，每一处细节似乎都在毫不掩饰地告诉大家——这是一款为年轻人打造的车。例如外观设计，无边界“类封闭式”中网、分体式大灯，让人会误以为这是一款纯电动车——目的，自然是为了追求前卫。营销，又是电竞又是大魔王IP——俨然就没打算卖一款给“大叔”。连命名都是如此：采用时髦的网络投票方式，最终锁定为魔方，而不是X6……

　　也不光是设计。科技也是魔方的一个重要卖点。首个鸿蒙OS的燃油车，并且从屏幕到系统确实很“纯电”的感觉。还有不知道能否正常上牌的（顶配配备）摄像头后视镜，以及并非噱头、从13万+的车款就开始配备的60英寸AR-HUD、硬件层面足够强大的智驾辅助系统等等。这些，都可以算是吸引年轻人的点。

　　内核方面，魔方其实并不能算是X7的短轴版——它们的悬挂结构和底盘布局都不一样，连同平台都算不上。不过二者的动力倒是一样的，采用号称“魔核”的1.5T动力总成——VGT技术、188kW/305N·m的数据，以及X7的实际表现，都应该说值得肯定。

　　性价比层面，魔方的尺寸相比X7其实差得并不多，但价格上则有明显下沉——起价低了1.5万元，配置则反而略有增加。

　　以上这些都是魔方好的一面。也就是说，魔方的销量可以超过X7应该是可以肯定的。只是，光超过X7毫无意义——因为X7整个上半年的销量都不足5000辆，月均销量只能维持在三位数。

　　然后再看魔方仍不够理想的地方。这更多是卡叔个人的看法，仅供参考。

　　一个是设计的整体感——顶多算不错，相比长安、长城、吉利、奇瑞的主打同级产品，还是要差一些。至于年轻化，也多少感觉有些刻意——只在局部和细节强化，整体风格还是偏平淡，与UNI-T等产品并不是一个路数。

　　其次是品牌：基于北京汽车之前的表现，要想重新树立起消费者的信心，确实有难度。

　　所以魔方要想突破，还得靠性价比。好在这方面横向比较还是不错的。至少11.99万元的版本，即可拥有鸿蒙OS、14.6英寸大屏和L2的智驾辅助，同价位同级主流竞品一般都做不到。只是单凭这一优势，足以说服大家选择魔方、最终让魔方在销量层面不再冷门吗？不妨拭目以待。

　　游艇：风行做回老本行，确实够“卷”的！

　　上市日期：7月28日

　　品牌：东风风行

　　指导价：11.99-15.49万元

　　关注级别：★★★★（比较重要的全新车系）

　　关键词：“老本行”、大尺寸紧凑级MPV、低成本中型MPV、非侧滑门、大空间、低价格、家族化内饰、智能化、科技化、年轻化、年轻奶爸、潮爸

　　对于东风风行，多数人直观感觉仍然属于“非主流”的品牌——虽然，它属于东风系。不过，以风行当下的新品研发看，其实“还可以”。例如它的最新产品T5 EVO，无论是产品表现还是市场表现，都还算不错。

　　有趣的是，由于风行多年来在轿车、SUV领域的打拼，以至于很多人忘了它的“老本行”——MPV。

　　风行这个品牌，其实就是当初东风引进生产三菱太空舱起家的。随后，又逐步发展成菱智系列。当然，即便是当初的三菱太空舱，从大类来说也属于“类金杯”的商用MPV，与此次上市的游艇完全不属于一个类别。但好歹，它们都是MPV。所以说，此次东风风行推出游艇，颇有点像是做回了老本行。

　　这个说法多少有点调侃。真实原因，当然还是我们反复说过的、伴随着观念和市场结构的改变，家用MPV这个过去在中国市场不吃香的品种，已显现出越来越强的生命力和成长性。先行者传祺M8/M6，跟进者五菱凯捷，都获得了超预期的市场表现。风行推出游艇，当然也是为了应景这一市场转变。

　　而作为后来者，游艇的筹码是什么呢？还记得我们之前评论凯捷吗？一个主要原因就是“中型的尺寸、紧凑的价格”，让10万元的用户也能获得与奥德赛类似的空间实用性。而游艇，你可以理解为它做得更加极致。

　　游艇的车长达到了4.85米，超过了传祺M6的4.78米，更超过了几乎所有的紧凑级MPV，达到了中型MPV的水准。这还不是主要的。关键是它的轴距，达到了2.9米、宽度达到了1.9米，这可是标准的中型MPV数据。

　　当然，这并不代表游艇就真的是按中型MPV定位的。例如它的起价依然只有11万+，它依然没有配备侧滑门。也就是说，风行还是在用紧凑MPV的标准在打造游艇，但在空间尺寸上进一步向中型MPV靠拢——这，俨然比凯捷还要“卷”。

　　MPV的核心就是实用性，亦或者说是空间装载力。所以大就等同于竞争力。事实上，游艇的空间表现确实不错——比奥德赛肯定比不了，但比多数紧凑级的对手，优势还是可以明显看出来的。

　　空间只是一方面。游艇的另一个“卷”在于装备。更准确的说，是科技装备，包括智驾和智能化主机。

　　一般认为，MPV的车主偏奶爸、偏大叔，所以行业内普遍智能化水准比较低。然而实际情况却在变化——否则，理想也不会卖那么火。所以风行显然也在打一个错位或差异化——满足年轻奶爸们对智能化的需求。

　　注意，风行的智能化不是噱头，从第二档车款开始，配备就“全齐”了——功能齐全的L2智驾、FutureLink4.0的主机（腾讯合作、支持车联网、OTA、全功能语音控制）。当然，这些都不新鲜，全都是基于风行体系的储备，在T5 EVO上都有。

　　游艇还有一个特点，即内饰是SUV风格的，与T5 EVO非常相似。驾驶风格，也接近SUV而非MPV。内装的氛围，也颇应景“游艇”——调性、质感都相当不错，很容易有一种“豪华车”的错觉，相当的讨巧。

　　配置价格上，游艇也够“卷”。如果不注重是很注重第二排的功能项，第二档13.19万元的车款配置基本上就算是“应有尽有”了。到了第三档14.19万元的版本，则可以拥有前后排的座椅加热+通风、后排座椅电动调节、后排座椅左右调节、小桌板等等，还叠加电动后备箱、座椅记忆、540透明底盘等加持，配置可谓相当齐全。这种配置水准，传祺M6顶配都做不到，要到M8的中高配车款才能实现。

　　因此综合看来，大可不必因为游艇对应的风行品牌而轻看它——相比T5 EVO，卡叔认为游艇更容易创造出超预期的销售成绩。