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让“排外”的日本市场心服口服,特斯拉都做不到!比亚迪可以吗?

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特斯拉创始人马斯克说过,特斯拉最大的竞争对手可能来自中国



没想到时隔一年,马斯克一语成谶。

整个7月,中国新能源龙头比亚迪共销售了162,530辆汽车,同比增长183.1%;今年1-7月,比亚迪已经累计销售超过80万辆新能源汽车,同比增长292%。

这份成绩单,已经数倍于特斯拉在中国的销售成绩。当外界都以为特斯拉会在中国像鲶鱼一样,大杀四方之时,可特斯拉还没嚣张多久,就迎头撞上了比亚迪,由此可见中国新能源产业的韧性,无惧国外巨头。



然而,真正的重点却并不是国内。

同样在7月,比亚迪新能源车的海外销售量呈现出翻倍增长的态势,比亚迪的海外布局开始全面提速。

7月21日,比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场,面向日本消费者,一口气发布了元Plus、海豹、海豚三款车型。

对此,有不少人说,比亚迪的胆子太大了。

要知道,日本乘用车市场最大的特点就是“排外”,丰田、本田等日本本土品牌占据着超过90%的市场份额,哪怕强如特斯拉,去年在日本也只卖了5200辆车,前年更是只卖了不到2000辆。

连特斯拉都撬不动日本乘用车市场,你比亚迪凭什么?



1995年,王传福在深圳成立比亚迪,切入电池市场。

短短几年,比亚迪就通过在电芯技术上的创新,打破了当时日本电池统治市场的行业格局。

2003年,比亚迪高调进入汽车市场,王传福喊出了“2025年要做到世界第一”的口号。

当很多人对王传福的“大放厥词”嗤之以鼻的时候,一家洞悉了比亚迪电池技术和造车水平的日本头部媒体《日经产业新闻》,在2006年就做出了一个大胆预测:“环保车时代,比亚迪说不定就是新一代汽车的黑马。”

果不其然,随着近几年全球对环境问题的重视,国家碳排放相关政策的出炉,新能源汽车行业迎来极速上升期。

正所谓厚积薄发,凭借远超其他竞争对手的电池研发、制造经验,以及衍生出来的刀片电池、DMI等多项电池、电动创新技术,比亚迪能够在当下杀出重围,其实并不意外。

时至今日,比亚迪都是国内新能源汽车专利数量的TOP.1。



今年5月,比亚迪发布了CTB技术,并以此作为基础,发布了首款采用CTB技术的e平台3.0车型——海豹。

CTB技术,简单说就是将车身与电池一体化,进行更深层次的融合,让车身可以装进更多电池,提升续航时间。与此同时,更高的一体化还可以节省更多零部件。

作为消费者最直观的感受,采用CTB平台的海豹,后排座椅实现了更舒适的乘坐姿态,和更从容的空间。

可以肯定地说,以比亚迪CTB为代表的车身、电池一体化技术,已经成为新能源汽车制造重要的发展趋势之一。



透过比亚迪的这些技术发展,使得外界不能仅以简简单单的“车企”两个字来理解比亚迪,汽车只是比亚迪的表象,比亚迪的核心还是要落实到具体技术上。

对比亚迪的技术优势,王传福相当有信心,他曾说过:“比亚迪目前是全球唯一一家独立掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套,整车制造等技术,并拥有成熟市场经验的汽车企业。

技术,才是比亚迪敢切入“排外”的日本市场,让日本同行心服口服的底气所在,连比亚迪的竞争对手日本丰田都与比亚迪展开深度合作,共同成立了纯电动汽车研发公司。

不得不说,如果日后比亚迪能够在日本乘用车市场站稳脚跟,收获众多日本车主青睐,那么比亚迪将创造一个连特斯拉都没有做到的市场成功。



最后,切入日本市场只是比亚迪国际化战略的一个局部,目前比亚迪的纯电动大巴已在欧洲20多个国家、100多个城市运营,曾拿下过美国有史以来最大的一笔纯电动大巴订单,帮助美国备战2028洛杉矶奥运会。

问题来了,为什么比亚迪会收获这样的成绩,巴菲特的一句话或许可以给出答案:

他们(比亚迪)正在非常严肃地从事着一件对这个星球非常重要的事业。”


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