比亚迪上半年销量第一！德系、日系车坐不住了，要撤离？

前不久，比亚迪公布了2022年7月共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%。并且这不是偶尔的爆发，整个上半年，比亚迪累计销量640748辆，而全球市值第一的特斯拉上半年也不过交出了564873辆的销售数据。比亚迪一举摘得2022上半年新能源汽车销量王冠。

与此同时，今年上半年德系车销量同比下滑19.5%，日系车同比下滑13.9%。虽然销量依旧是庞然大物，但已不再是高不可攀，而下跌的趋势可能就代表了他们的未来。此消彼长，以比亚迪为首的中国车企正在崛起。

一、 市值国内第一，世界第三，跻身世界500强

实际上这并不是比亚迪新能源汽车销量的首次爆发。在2021年的时候，比亚迪就以全年593745辆的销量，连续9年成为我国新能源乘用车销量冠军。早期的比亚迪就是一个三线民营汽车品牌，如果有人说比亚迪销量能排第一，那人们一定认为他疯了。

但在传统车企专注造燃油车的时代，比亚迪就开始了磷酸铁锂电池研发之路。特斯拉虽然开创了电动汽车新时代，但它本身不生产电池，只是与宁德时代等电池厂展开合作。其他诸理想、蔚来等新能源车企也是选择采购电池，只有比亚迪默默地打造出车企中最强的电池工厂。

2020年3月份，比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产，专注于新能源汽车业务，成为全球首个宣布停产燃油车的车企。事实证明比亚迪的选择并没有错，最新数据显示，比亚迪市值达到8344.5亿元，成为国内市值最高的车企。在世界上，也仅次于特斯拉和丰田，位居全球第三。今年8月3日《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。

从始至终，比亚迪都是一家致力于研发的企业，拥有核心技术才能有强大的竞争力。目前比亚迪销量持续走高以及跻身世界500强企业，都算是对比亚迪27年来不断努力的回报。

二、 竞争下的德系车和日系车

曾经的德系车和日系车在国内汽车市场中占据绝对霸主地位。以大众和BBA为代表的德系车品牌在国内的地位不可撼动，巅峰时期占据国内汽车市场份额的25%，号称我国每卖出4辆车，就有一辆是德系。而日系也不遑多让，以本田、丰田代表的日系车以高性价比，省油的特点在我国赢得较大的市场。两者相加，拿走了我国汽车市场的半壁江山。

在上半年德系车和日系车销售量同比下降的情况下，国产品牌同比增长11%至419.34万辆，市场占有率45.3%，创下历史新高。中国品牌之所以能跑赢德日系等外资企业，主要得益于新能源汽车的快速增长。燃油车和电动汽车注定是竞争对手，燃油车领域，几乎不存在弯道超车，但我国在电动汽车领域走出一条康庄大道。据全球新能源汽车品牌销量排名来看，前十五的新能源车企中，只有特斯拉、一汽大众和上汽大众三家独资/合资车企，其他均为中国品牌。

从巅峰时的半壁江山，到现在市场占有率逐年下滑，在中国市场的日系车好像已经走向了下坡路。

三、 德国车企要退出中国市场？

此前有欧美国家与我国经济硬脱钩的消息传出，德国媒体曾对外宣称德国车企要全面撤出中国。这是经济制裁吗？不再卖给我们东西了？德国的经济一直依靠强大的工业体系支撑，汽车行业贡献的税收占据德国国内总税收的10%以上，可以称得上是支柱性产业。而我国是德系车的主要出口市场，如果真的完全放弃中国市场，可谓自断臂膀，德国经济将遭受巨大影响。

如果是早些年刚进入中国市场的时候，由于彼时我国本土车企的不成熟，德系车的撤出可能确实会造成国内汽车市场空缺。但是今时不同往日，在国产车企品牌大力发展的今天，德日系车已经不是唯一选择。如果德国车真的退出我国市场，那空出来的每年几百万辆的市场份额，会迅速被其他品牌蚕食。

2022年6月29日，欧盟成员国表决通过决议，决定在2035年在整个欧盟境内停止销售燃油新车，以实现欧盟2050年“碳中和”目标，这就是燃油车禁售法令。而现在德国正式宣布反对燃油车禁售法令。印象中，德国对于环保一向是非常热心的，为什么这个时候跳出来反对这个燃油车禁售法令呢？是因为他们的市场份额受到了影响。

德系车在燃油车领域有着无可比拟的优势，我国一直在追赶燃油车技术。燃油车禁售法令的意思就是，未来燃油车不能卖了，你们也不用费劲研究了，去搞新能源吧。突然发现我们在新能源汽车领域搞得蒸蒸日上，甚至已经开始抢占燃油车市场，使得德系车已经拥有的市场份额都开始下降。这下欧洲人急了，钱都不能挣了，还管什么环保不环保。

综上所述，德系车没有那么硬气。国产品牌的崛起势不可挡，外资品牌不可避免地受到影响，如果德系车选择主动退出中国市场，估计大家都会笑出声。

结语

目前比亚迪新市场已经开拓到了70余个国家的400个海外城市，前不久又正式官宣进入日本市场，汽车电动化浪潮席卷全球，比亚迪已经走在了前列。比亚迪汽车通过不断的产业布局和技术积累，在新能源领域已经掌握了全产业链核心技术，相信在未来势必拥有更强的竞争优势。

你认为比亚迪有机会成为全球汽车领军品牌吗？