Maritime、Shipping、Freight、Logistics、Supply Chain和Trade之间的区别

Maritime、Shipping、Freight、Logistics、Supply Chain和Trade之间的区别

信德海事网 马琳

对于不太熟悉的人来说，海事Maritime、航运Shipping、货运Freight、物流Logistics、供应链Supply Chain和贸易Trade这些行业之间可能没什么太大的区别，有时候即使是熟悉的人也容易把他们混淆。但是实际上，这些是非常不同的行业，即使听起来概念相同，却具有不同的工作方式、资产、架构，需要非常不同的资格、经验、专业知识和态度。

首先整理了海事、航运、货运、物流、供应链和贸易的概念，以便下文理解。

1.海事行业Maritime Industry = 与远洋、近海、船舶、从 A 点到 B 点的船舶航行、海员、船东相关的各种活动。

2.航运业务Shipping Business =海运业下使用船舶将货物从A点运输到B点的行为，重点在“运输”一词。

3.货运Freight = 在海运业的概念之下，使用航运公司提供的航运服务运输的货物，重点在“货物”一词。

4.物流服务Logistics Services = 将货物从制造商仓库运送到收货人仓库的过程，包括安排航运公司使用船舶提供的运输服务过程。

5.供应链Supply Chain = 包括产品周期所有方面的整个过程，从原材料采购、生产、包装到分销，会使用到上述所有行业、业务和服务，直至将货物运送到商店的货架上。

6.贸易Trade =一种涉及买卖商品和服务的基本经济概念，买方会支付给卖方相应的“补偿品”，双方之间发生了商品或服务交换。贸易是上述五个概念的存在的基础。

海事行业

海上运输一直都是全球贸易的支柱，从埃及人、希腊人、罗马人、阿拉伯人、印度人、中国人、欧洲人开始航行和使用帆船、单桅帆船、长船、龙舟、轮船，到现在四大洋上漂满了的ULCVs、VLOCs、VLCCs。海运是一种衍生需求，其主要目的是支持国内和国际之间的贸易和商业活动，服务对象既包括货物又包括人。据估计，全球贸易的 89.5% 是通过海运进行的。海事行业之所以在贸易中起到如此关键的作用、成为世界上最全球化的行业之一，得益于它本身长期的发展，包括船舶数量和各种服务数量的不断增长。除此之外，海事行业还为全球商船队约 165 万海员提供了就业机会。

在过去 20年中，海运贸易的复合年增长率为 2.9%，贸发会议预计，2022 年至 2026 年这一增长率将放缓至 2.4%。

2006年至2021年国际海运贸易和世界国内生产总值（国内总产值）以及海运贸易与国内总产值的比率（百分比年度变化和比率）。资料来源：联合国贸发会

当前，海运业在新冠肺炎疫情的干扰下，面临着多种难题，短期包括市场波动极大、船舶和港口的运营速度降低、海员换班危机、物流供应链中断、成本增加的不确定性增加、小公司和发展中国家相较于发达国家面临着越来越大的挑战等。长期来看，海运业正在经历着由供应链深化重组带来的结构性更新，同时，港口基础设施优化持续跟进，自动化和信息化技术利用程度升高，女性在行业中的参与度增加，国际法和技术都在不断进步，行业ESG参与度增加。

2021年五个最大的海员供应国。资料来源：联合国贸发会

当前集装箱运费飙升对进口和消费价格水平的影响。资料来源：联合国贸发会。

注：集装箱运费飙升对价格的影响是根据2020年8月至2021年8月中国出口集装箱运价 综合指数上涨243%评估的。模拟模型假设2021年8月的运费将在升于模拟期（2021年9月至2023年12月）内保持不变，所有其他因素在整个模拟期（2020年8月至2023年12月）保持不变。

2020-2021年按主要船型分类的世界船队情况（千载重吨和百分比）

资料来源：联合国贸发会。

注：统计数据为100总吨及以上的动力型远洋商船年初数据。

在当前的环境背景下，可以在如下几个方面观察海运业：地缘政治、韧性、技术、航运市场动态、脱碳和能源转型、气候适应。

航运shipping

按照货物的种类、可以将全球商船队划分为以下几种类型：油轮、干散货船、件杂货船、集装箱运输船、气体运输船、化学品船、近海工程船、滚装船、渡轮/客船、其他。所有这些船舶都由航运公司运营，目的是获取商业利益。这些船舶中有许多归运营它们的航运公司所有，也有许多是租用的。航运公司既可能经营班轮服务也可能提供不定期运输服务。在班轮服务中，大部分业务由集装箱航运公司处理。全球贸易航线网络中有多家集装箱航运公司在运营。根据Alphaliner的统计数据，目前全球前八家班轮公司占全球集装箱船队总运力的80.2%。

航运业务主要包括（但不限于）：订舱/签订运输合同，有时提前数周甚至数月；确保所有预定的货物都被安排在预定好的船舶上；确保预定的货物都真正被装在了船上；确保船上正确配载；确保所有装载的集装箱都有 VGM；确保货物的安全装卸；为所有装载的货物签发提单和其他文件。

一般的航运公司或船舶代理都会设置规划部、市场营销部、销售部、集装箱部、船舶运营部、单证部、财务部、行政部、采购部等多个部门。

航运业务中，最基础的工作为规划和确定运营的航线。航线经营人需要熟悉航线上的货量、航线上必须使用的船舶数量、航线服务中必须停靠的港口、一艘船一个往返航次所需的运营天数，每个航次的成本，包括运营成本、港口成本、燃料成本、每次航行所需的人力等等。

货运Freight

很多人都喜欢把Freight看成“金钱”，但它从本意上表示更多的还是货运。国际贸易整个过程都需要货运的参与，简单来说，FREIGHT☞的是货运，承运人（船舶、公路、铁路、航空）提供运输服务以换取商业利益，这个词关注的是货物。大概可以把国际贸易中的货物分为如下几类：干散货Dry Bulk，包括五种主要大宗商品（铁矿石、煤炭、粮食、铝土矿和氧化铝、磷矿石）、小宗散货（林产品等）；集装箱货Containerised Cargo；杂货/散杂货General Cargo/Break Bulk，这些货物约占国际贸易的 70.2%，湿散货Wet Bulk如油轮运输的原油、石油产品和天然气占剩下的 29.8%。

特别需要注意到的是，散货bulk和散杂货break bulk有明显的区别。

货物可以采用不同尺寸的包裹进行运输，尺寸从使用自行车快递的 500 克到使用VLOC船的40万吨不等。各种货运类型有其不同的特点，货损类型也不同，需要的专家知识也不同。

物流logistics

物流一词据说起源于军队，最初用于军事行动中部队和装备的移动。现在它的概念演变为—将货物从制造商的仓库、原产地、矿场、农场等运送到收货人的仓库、门、商店等的过程。物流过程实际上在实际装运之前就开始了，因为它包括讨论和决定适合买卖双方的交货时间这一过程。合同确立之后，物流服务提供商就需要选择将货物从卖方门口运送到收货人门口的最佳方法。

LSP（Logistics Services Provider，物流服务提供商）应具备为货物运输选择最佳解决方案的专业知识。货物可以使用公路、铁路、空运和海运进行运输，每种运输方式都有其自身的特点和特点。空运可能比海运更快，但要贵得多。铁路货运可能比公路货运提供更可靠的运输时间，也可能对环境更友好，但公路货运有能力提供完整的门到门服务上门服务，也算是比较经济的交通工具之一。物流的主要功能是对货物运输进行计划、项目实施和单个工作的执行，需要对包括货物的原料、服务、信息、运输、单证、调度、跟踪和交付进行监督和配置。

供应链Supply Chain

供应链是一整个过程，包括产品周期的各个方面，从原材料采购、生产、包装到分销，直至将货物运送到货架。供应链上的利益相关者包括原材料供应商、运输商、仓库、配送中心、航运公司、物流服务提供商，这些公司需要协同工作才能保证一整条供应链的畅通。供应链管理是☞尽可能有效和高效地开发和运行供应链的所有供应链活动的管理。管理的内容涉及产品开发、采购、生产、物流、以及协调和交付这些活动所需的所有系统。

很多人都容易将供应链和物流混淆。在这里可以简单的区分一下。一个简单的供应链可能由几个不同的过程组成，这些过程与产品沿链的移动有关，它以客户为起点和终点：

• 客户向将提供他们感兴趣的产品的公司下订单。

• 基于销售订单，供应商将进入计划阶段，创建生产计划（如果需要制造产品）或采购计划（如果供应商从某个地方采购产品）或供应计划（如果供应商已经有产品可以直接供应）。

• 供应商遵循计划流程对原材料进行采购，可能同时有多个供应商参与。

• 然后供应商按照订单需要进行生产。

• 随后进入库存整理过程，供应商仓库会接收、存储和监控来自不同供应商的货物。到目前为止，物流流程才准备开始。

• 接下来进入货物的运输过程。

• 最后客户收到货物，到了这条供应链的末端。

管理上述所有内容的行为称为供应链管理。

贸易Trade

国际贸易简单来说就是跨越国际边界的货物和服务的进出口。出于商业目的进入一个国家的货物和服务称为进口，出于商业目的离开一个国家的货物和服务称为出口。各国进行贸易的原因有很多，包括部分产品国内无货、进口其他国家的产品具有比较优势Comparative Advantage、市场拓张、赚取外汇、实现规模经济、改善政治关系、以合理的价格采购优质产品等等。根据 WTO的统计数据，目前的全球商品贸易额超过 19,670,000,000,000 美元，近 70% 的出口商品是制成品。

2020年全球商品出口市场份额地图。数据来源：WTO

2020年全球商品进口市场份额地图。数据来源：WTO

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