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撞了电动车,掏空我钱包

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深途(shentucar)原创

作者 | 黎明

编辑 | 艾小佳

冰柜里的雪糕有“刺客”,路上跑的电动汽车,现在也出现了“刺客”。

前几天,网传一辆小鹏P5发生剐蹭事故,车头保险杠左侧蹭到了另一辆车的车身右侧。

这本来是一起非常普通的交通事故,车辆没有激烈碰撞,也没有人员伤亡。但巧的是,这一蹭不要紧,恰好把小鹏P5位于前保险杠左侧的激光雷达给蹭坏了。修车总共花了1.9万,激光雷达就占了9000多元。


来源 / @陈志豪Aries

很多人惊呼万万没想到,这激光雷达也太贵了,而且,保险杠的位置也太容易蹭了。

小鹏P5是小鹏旗下的第三款量产车,全球第一款激光雷达量产车。这款车刚上市时,就有人质疑过激光雷达的位置,以及后续可能的高维修成本。如今看来,这并非杞人忧天。

小鹏P5不是唯一。一大波搭载了激光雷达的新车型,正在加速赶来的路上——极狐阿尔法S华为HI版、哪吒S、阿维塔11、小鹏G9等等,都将在今年下半年上市交付。而且,它们的激光雷达都安装在车头位置。

新造车举起“刺刀”,集体出动了?

“刺客”出没,从激光雷达开始

在汽车行业里,激光雷达是出了名的贵。

早期的激光雷达成本很高,动辄几十万,主要卖给L4级无人驾驶技术公司,用来做测试。普通的民用汽车,装不上也用不起。

过去几年,激光雷达行业高速发展,成本逐渐下探,体积越做越小,性能越来越高,为前装量产奠定了基础。

2021年算是激光雷达上车元年。搭载激光雷达的小鹏P5在10月开始交付,极狐阿尔法S华为HI版、蔚来ET7、沙龙机甲龙等搭载激光雷达的车型也纷纷亮相。据深途不完全统计,至少有20款激光雷达版新车型,将在未来两年上市或交付。

量产的问题解决了,但还有两个问题很棘手,一是价格还不够便宜,二是找不到完美的安装位置。

以小鹏P5为例,它使用的是大疆旗下Livox览沃科技的激光雷达,车头保险杠左右两侧各一颗。览沃曾公布过Horizon激光雷达的价格——6499元,小鹏P5的激光雷达就是在此基础上定制开发而来。P5刚上市时,同一车型的激光雷达版和普通版,售价相差7000元。

这个价格在激光雷达中已经很便宜。不要小看这几千块钱的新增成本,汽车并非高毛利的行业,工厂对成本控制极其严格,利润都是从每一个零部件中抠出来的。激光雷达上车,必然会推高车辆销售价格。

这还不是最大的问题,随着量产规模扩大,技术提升,激光雷达的价格一定会继续下降,到达厂商和消费者都可以接受的范围。

一位固态激光雷达厂商的内部人士赵晨丰告诉深途,速腾聚创的M1激光雷达,最早卖1万多元,开始拿车企定点后降到了4000多元,最近又降到了3000元左右。“M1这个价格不是一天杀下来的。”

价格之外,激光雷达更大的问题是,这样一个零部件,装在车上什么位置合适?

这个问题难倒了一众车企。

现在行业里有两种主流方案,一是装在车顶,代表车型有蔚来ET7、理想L9等。



蔚来ET7车顶的激光雷达

二是装在车头,比如前保险杠附近、前车灯的位置,代表车型有小鹏P5、极狐阿尔法S华为HI版、哪吒S等。



小鹏P5前脸左侧激光雷达

这两个方案都不完美。装在车顶像个出租车标志,也像机动战士高达,还影响整车风阻系数;装在车头视野偏低,碰撞、剐蹭、飞石等都容易造成损坏。这次小鹏P5就是车头前保险杠碰撞,顺带把激光雷达也撞坏了。

今年下半年会有好几款激光雷达车型开始交付,位置都是在车头。

极狐阿尔法S华为HI版有三颗激光雷达,分别位于车标下方以及左右翼子板位置,新车已经在7月下旬开始交付;哪吒S在7月底上市,两颗激光雷达在车头两个大灯下方;阿维塔11也是3颗激光雷达,位置跟极狐阿尔法S华为HI版类似。沙龙机甲龙除了车头三颗,还在车尾装了一颗。

这些车的价格都不便宜,极狐阿尔法S华为HI版最高配的价格超过40万。哪吒S后驱激光雷达版的价格为31.98万元,而之前哪吒卖的最好的哪吒V,起售价只要8万。

从外观上看,这些车平平无奇,不像激光雷达装在车顶那样张扬。但一旦发生碰撞,即便是轻微刮蹭,激光雷达损坏的风险也很高,维修费可能会超出很多人的预期。

新技术,掉进了维修的坑里

“新技术的应用是会有代价的,愿者买单。”赵晨丰对深途说。

激光雷达是新技术在汽车上应用的典型案例,它提升了车辆性能,也推高了整车成本。而随着越来越多新技术投入到电动车产业,与之相关的维修风险也在增加。

除了激光雷达,还有两项新技术跟激光雷达面临相同的局面,一是一体化压铸技术,二是电池车身一体化。

特斯拉Model Y用一体压铸技术来生产车架后底板,原本由70多个零件冲压、焊接而成的Model Y后车架,被一体压铸成型,变成一个超大零部件。生产流程被简化,造车效率被提高。未来,特斯拉的前底板、电池壳等部件,都会用一体化压铸技术来生产。



中国的造车新势力也纷纷跟进。蔚来新车型ET5的车身后底板相关部件,也用到了一体化压铸工艺,小鹏一方面采购供应商提供的一体化压铸零部件,同时在新工厂自建压铸车间;高合与拓普集团合作,规划设计整个工艺流程。

这项技术听起来很酷,但它带来的问题也是显而易见的——一体成型的车架,在遭遇碰撞后很难维修,本来只是换个零部件的事,可能会变成整体报废。这可比更换激光雷达的成本高多了。

今年2月就发生了首例后车架受损导致的天价维修费事件。一辆Model Y在倒车时撞坏了一体成型的车架后底板,保险公司估了20万元的维修费,而这辆车才28万元。

中保研在4月发布了Model Y的碰撞测试成绩,这款采用了一体压铸工艺的车型,在“耐久性与维修经济性”上,拿到了P级别(最差成绩),其中拖了后腿的,是“可维修性”和“维修经济性”这两项指标。



都说开车要小心追尾,路上遇到一体压铸工艺的电动车,最好还是绕着走,追尾赔不起。

电池车身一体化同样面临争议。

这项技术的优势有很多,通过将电池组和车辆底盘集成,能够减轻电池组封装的厚度、增加车辆空间、提高车身刚度等,这里不展开讲。它潜在的问题则是,如果车辆发生事故,尤其是撞到了底盘,顺带将电池也撞坏的话,就只能整体更换,维修成本必然很高。

而且,这种集成化的设计,让换电池变得不再可能,要换只能连带着底盘一起换,增加了维修的难度。目前,零跑C01、比亚迪海豹等车型,都应用了这项技术。

这些在造车环节省下来的成本,最终转移到了售后的维修保养环节,而消费者成了那个买单的人。

也许有人会说,没关系,有保险兜底,即便是零部件被撞坏了,保险公司也会赔。但事实上,车辆只要出险,就会导致第二年保费上涨,电动车较高的出险概率、更高的出险金额,都会对续保带来影响。

去年底,新能源汽车专属保险上线后,有车主发现特斯拉Model Y的保费接近翻倍,市场上25万元以上的车型保费普遍上涨。所有的风险,都已经被市场定过价了。

电动汽车,是如何变成汽车刺客的?

电动车维修费用高,一方面是因为新技术的使用,另一方面则是电动车本身的结构决定的。

美国We Predic数据分析公司做过一项统计发现,在购买电动汽车的前三个月中,维修成本是内燃机汽车的2.3倍;在使用一年后变成了1.6倍,但还是高于燃油车。

这家公司查询了2016年至2021年之间约1900万辆汽车的数据,涉及400种车型。他们发现,服务技术人员诊断电动汽车问题的时间是汽油车的两倍,修复时间也长了1.5倍,大多数维修工作都集中在EV特定组件上,例如布线问题或充电问题。

过去,维修一辆燃油车,可能只需要拆机械、拧螺丝,但现在修电动车,还得懂电路、电子,甚至得会点编程才行。

很多人仍然单纯地认为,电动车开起来就是比燃油车便宜。但“开电动车便宜”,并非一个准确的表达。电费的确比油费便宜,电动车的保养成本也更低,但整体的维修成本并不低。

由于还在发展早期,电动车的渗透率和保有量都还不高,这意味零件和人工成本会高于燃油车。摊平这些成本,需要规模,也需要时间。

“刺客”的诞生,源于消费者的认知错位,“想不到它会这么贵”“凭什么这么贵”是最常见的评价。

有一部分人对电动车的认知,还停留在电瓶车——一个电瓶+四个轮子的时代,或者是廉价网约车的概念里。但其实现在有很多电动车型的价格已经不便宜。

除了新势力的代表蔚来,北汽旗下的高端新能源品牌极狐、吉利旗下新能源品牌极氪、长城旗下的沙龙机甲龙,都把车最高卖到了40万元以上,这已经是豪华品牌BBA的阵地。高合的车售价更是高达80万元。

今年发布的很多新车型,比如理想L9、蔚来ES7、问界M7,定价都在30万元以上,继续侵蚀BBA的市场,不少品牌号称在很多方面超越豪华品牌。

从销量数据来看,越来越多的人开始为新势力买单,但放在整个汽车行业,这些车型所占的比例依然很低,品牌影响力有限。

绝大多数人能在马路上认出BBA的车标,但能认出蔚来、极狐、极氪的人,还是少数。在碰撞事故中,撞坏一辆奔驰的前灯,和撞坏一辆极狐保险杠上的激光雷达,哪种情形损失更大,这是个值得探讨的问题。

如果有一天,很多人都能轻松认出路上经过的一辆蔚来,或者极狐、阿维塔,并且真的接受它们的高价,那所谓的汽车“刺客”,就会越来越少。

在流行堆料,推崇满配的新造车行业,各种造价不菲的智能硬件、传感器正在批量上车。最早量产一体压铸的Model Y,最早量产激光雷达的小鹏P5,都已经在碰撞事故中吃过亏,刷新了外界对电动车维修费用的认知。

在未来,类似的事件会越来越普遍。放在电动车的历史进程中来看,这只是开始。

*题图来源于《速度与激情9》。应受访者要求,赵晨丰为化名。

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